目前，風能和太陽能等可再生能源正在迅速改變能源格局，科學家們急于尋找更好的儲能方法，以備不時之需。燃料動力鋰電池將化學能轉化為電能，有可能是一種長期儲能方法，也許有一天，不用燃燒燃料就能為卡車和汽車供應動力。為了推廣燃料動力鋰電池，化學家和工程師們要找到方法，使這項技術更具成本效益和穩定性，才能實現廣泛應用。

據外媒報道，賓夕法尼亞大學研究人員展示，如何利用定制納米材料來應對這些挑戰。研究人員采用更便宜、廣泛使用的金屬，制造燃料動力鋰電池，通過原子級設計，使材料具有長期穩定性。此項研究在賓大整合知識學院ChristopherMurray教授所在的實驗室進行，由研究生JenniferLee領頭。

燃料動力鋰電池依賴正負兩個電極進行化學反應并出現動力，兩個電極之間的電解質促進離子移動。當燃料進入負極時，催化劑會將分子分解成質子和電子。然后，電子又流向正極，并出現電流。催化劑通常由鉑等貴金屬制成。但是，由于化學反應只能在材料表面進行，任何末出現于表面的原子都會被浪費掉。同時，讓催化劑長時間保持穩定也很重要，因為燃料動力鋰電池很難更換。

為了解決這兩個問題，化學家嘗試設計表面含鉑的納米定制材料，并大量使用鈷等更常見的金屬，來供應穩定性。Murray團隊擅長制造良好受控的納米材料，即納米晶體，可以控制所有復合納米材料的大小、形狀和構成。在本項研究中，Lee重點研究一種特殊燃料動力鋰電池的正極催化劑，稱為質子交換膜燃料動力鋰電池。她表示：“正極存在的問題更大，因為所使用的要么是鉑，要么是鉑基材料，不僅價格昂貴，而且反應速度慢。優質燃料動力鋰電池的設計重點在于正極催化劑。”

ishkariani解釋說，他們面對的挑戰在于，使正極中鉑和鈷原子形成穩定的結構。“我們很清楚，鈷和鉑可以混合。但是，假如將這兩種元素制成合金，就會形成隨機順序的鉑和鈷。而隨機加入的鈷會滲入電極，導致燃料動力鋰電池的工作時間很短。”為了解決這一問題，研究人員設計出一種由層狀鉑和鈷構成(金屬間相)的催化劑。在催化劑中，精確控制每個原子的位置并鎖定結構，比起隨機加入的時候，正極催化劑的工作時間更長。研究人員意外發現，系統中添加的鈷越多，效率越高。鉑鈷比達到1：1時，效果最好。

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接下來，研究人員將對燃料動力鋰電池組件中的金屬間材料進行測試和評估，以便與商用系統直接進行比較。Murray團隊還將探討新的方法，在非高溫情況下創造金屬間結構，并觀察額外添加原子能否提高催化劑性能。這項研究要高分辨率顯微鏡成像。

Murray將這項基礎研究視為起點，未來將推動商業執行和實際應用。她強調，以后的進展取決于目前的前瞻性研究。“想想這個世界，我們正在逐漸減少對傳統化石燃料的投入，假如能搞清楚電能和化學能這種相互轉換的過程，可以同時解決若干極為重要的問題。”