近年來，在國家的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，市場累計量達到100萬輛。新能源汽車作為國家“十三五”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，預計會得到進一步的發(fā)展。

急需解決的電池問題汽車動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力電池將面臨報廢回收的問題。據(jù)預測，到2020年前后，我國車用動力電池累計報廢量預計將會達到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力電池回收的壓力會越來越大，對報廢動力電池進行如何回收利用，將是影響新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)統(tǒng)計2015年報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負擔2020年預計的12萬~17萬噸的報廢電池。因此，在回收利用管理制度建設、先進技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標準體系構(gòu)建等方面存在的很多問題急需盡快解決的。

廢棄電池的危害大量廢棄的電池造成了資源能源浪費和環(huán)境污染。廢舊電池中化學物質(zhì)對環(huán)境和人體健康危害途徑如上圖所示。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染。”實際上，我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說，廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環(huán)境造成極大污染。

電池回收的困境今年初，工信部、商務部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中強調(diào)“開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力電池梯級利用”。但是目前動力電池回收比生產(chǎn)更復雜，由于自動化程度低，高人工費使廢舊電池拆解的成本也超過新電池成本。而且回收動力電池暫無合理應用方向，唯一用處是開關(guān)電站和分壓器，但是使用量不大，且經(jīng)濟效益很難實現(xiàn)。回收拆解成本較高，經(jīng)濟性欠佳也一定程度上制約了電池回收企業(yè)的積極性。據(jù)中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇說，國內(nèi)100萬千瓦生產(chǎn)能力的鋰動力電池廠在10家左右，在這個生產(chǎn)能力之下的的企業(yè)可達到至少4、5百家。不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。

總結(jié)國內(nèi)動力蓄電池品種繁多，電池構(gòu)造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，企業(yè)缺乏回收熱情，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，且重組技術(shù)手段不成，加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵政策，動力蓄電池回收面臨極大困難。目前國內(nèi)汽車動力電池回收產(chǎn)業(yè)的運營模式總體還處于摸索階段，現(xiàn)在急需政府介入，在制定政策和建立標準體系上引導企業(yè)逐漸走上健康的發(fā)展道路。也需要產(chǎn)業(yè)上下游一起成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立健康的產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可行的盈利點，以支持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速以及可持續(xù)地發(fā)展。