在新能源汽車(chē)行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)性問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車(chē)推廣的攔路虎之一。眾多的電動(dòng)汽車(chē)公司在追求更高的續(xù)航里程的同時(shí)，并沒(méi)很好的兼顧到充電時(shí)間。在充電設(shè)施不能充分滿(mǎn)足需求的情況下，這一切的核心問(wèn)題在于電動(dòng)汽車(chē)的充電技術(shù)不過(guò)關(guān)，不能滿(mǎn)足快速充電的要求。能滿(mǎn)足快速充電的動(dòng)力汽車(chē)成為行業(yè)顯性的需求。然而，新的市場(chǎng)需求必然會(huì)引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現(xiàn)，各行各業(yè)，莫不如是。我們這次公布的第二代快速充電鋰離子電池，可以把充電時(shí)間縮短到15分鐘。在2013第三屆我國(guó)(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹，在目前新能源汽車(chē)普遍充電技術(shù)不能滿(mǎn)足快充的情況下，行業(yè)要做出改變。

先進(jìn)的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)

據(jù)微宏動(dòng)力(湖州)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理仝志明介紹，微宏動(dòng)力第一代快速充電電池產(chǎn)品-LpTO?鈦酸鋰離子電池在900多臺(tái)公交客車(chē)上已累計(jì)運(yùn)營(yíng)有超過(guò)6,000萬(wàn)公里，而此次公布的第二代產(chǎn)品在仍保有快速充電能力、及超過(guò)萬(wàn)次長(zhǎng)循環(huán)壽命等特性的同時(shí)，其能量密度及經(jīng)濟(jì)性較上一代產(chǎn)品又得到了顯著提升，為公交運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)客車(chē)供應(yīng)了更佳的能源方法。多元復(fù)合鋰離子電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過(guò)10,000次，是國(guó)際最好的磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品的兩倍。成組后可滿(mǎn)足4C的充電倍率，這意味著在電池組能夠在15分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電。鄭卓群介紹，多元復(fù)合鋰離子電池的重量能量密度也達(dá)到了120Wh/kg，超過(guò)了鈦酸鋰以及磷酸鐵鋰離子電池。多元復(fù)合鋰離子電池在低溫下(零下20攝氏度)的放電容量能夠達(dá)到常溫狀態(tài)下的78%，具備良好的低溫性能。

多元復(fù)合鋰離子電池產(chǎn)品的推出，彌補(bǔ)了快充型鈦酸鋰離子電池能量密度不高與能量型磷酸鐵鋰、三元電池不能快充的缺點(diǎn)，為純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品真正達(dá)到公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求供應(yīng)了革新性、更可行、更經(jīng)濟(jì)的解決方法。產(chǎn)品性能的改進(jìn)源于基礎(chǔ)原材料的研發(fā)。仝志明告訴《高工鋰電》，多元復(fù)合鋰離子電池采用微宏專(zhuān)利技術(shù)的多孔復(fù)合碳作為負(fù)極材料，最大的特點(diǎn)在于其比表面積革命性的達(dá)到傳統(tǒng)石墨的20倍以上，新增的比表面積與孔隙也大幅新增了鋰離子的遷移和嵌入通道數(shù)量，使得鋰離子能夠快速、穩(wěn)定地嵌入與脫出。從而解決了長(zhǎng)期阻礙高能量密度石墨負(fù)極鋰離子電池產(chǎn)品快速充電的技術(shù)瓶頸，同時(shí)大大延長(zhǎng)了電池壽命。此項(xiàng)技術(shù)也使電池安全性較傳統(tǒng)石墨負(fù)極鋰離子電池有大幅提高，多元復(fù)合鋰離子電池成組已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的強(qiáng)制檢驗(yàn)。檢驗(yàn)測(cè)試中包括短路、過(guò)充、過(guò)放、重物撞擊、跌落、擠壓、針刺、高度模擬、加熱等在內(nèi)的9項(xiàng)安全測(cè)試，全面符合國(guó)家QC/T743-2006電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

快速充電的特性

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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充電慢，耗時(shí)長(zhǎng)是多數(shù)尚在營(yíng)運(yùn)的電動(dòng)汽車(chē)遇到的共同問(wèn)題。仝志明認(rèn)為微宏與其他動(dòng)力鋰離子電池公司最大的差別在于：深刻理解公交用戶(hù)有關(guān)解決純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)瓶頸，提高運(yùn)營(yíng)效率的需求，并利用自身在基礎(chǔ)材料化學(xué)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)能力，積極為一線(xiàn)公交用戶(hù)尋找更可行的解決方法。差別于磷酸鐵鋰純電動(dòng)汽車(chē)輛需裝配全天所需電池、鈦酸鋰純電動(dòng)汽車(chē)輛需頻繁進(jìn)站充電的方法。采用多元復(fù)合鋰離子電池只需載半天運(yùn)營(yíng)所需電池，在上午運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，午間15分鐘快速補(bǔ)電一次即可滿(mǎn)足全天滿(mǎn)勤運(yùn)營(yíng)。新一代的多元復(fù)合鋰離子電池能量密度更高，使得車(chē)輛的續(xù)駛里程長(zhǎng)，同時(shí)電池減重達(dá)40%。

傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰離子電池組，因不能快充，客車(chē)需配備全天運(yùn)營(yíng)所需電池，車(chē)載電池組重量達(dá)4噸以上;而采用可以快充的多元復(fù)合鋰離子電池技術(shù)，僅需車(chē)載半日電池，重量可較磷酸鐵鋰方法減輕40%，顯著減輕了車(chē)體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗，提高了安全性，并增大了載客容量。仍可快充，提高效率的同時(shí)具備超長(zhǎng)循環(huán)壽命同樣快充效果卻不再要頻繁返站充電，全天運(yùn)營(yíng)僅需利用中午休息時(shí)間快充15分鐘補(bǔ)電一次;晚間回到站場(chǎng)則可選擇快充或利用電網(wǎng)波谷電慢充。仝志明認(rèn)為，多元復(fù)合電池使用壽命長(zhǎng)、車(chē)輛與充電設(shè)施投入更少，可實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)效益最大化。

作為快速充電技術(shù)的積極推行者，微宏動(dòng)力系統(tǒng)自2011年初微宏推出第一代快速充電電池以來(lái)，快速充電車(chē)輛已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外展開(kāi)了大規(guī)模的實(shí)地運(yùn)營(yíng)。截至2013年九月，微宏快速充電電池系統(tǒng)產(chǎn)品已裝備超過(guò)900臺(tái)公交客車(chē)，實(shí)現(xiàn)近6,000萬(wàn)公里的實(shí)際運(yùn)營(yíng)積累。據(jù)了解，設(shè)立在重慶空港公交樞紐的快速充電站，可同時(shí)為6臺(tái)純電動(dòng)快速充電公交客車(chē)進(jìn)行快速充電，在6-8分鐘即可將電池組充滿(mǎn)電;兩年多的實(shí)地運(yùn)營(yíng)為快速充電技術(shù)，尤其是在公交領(lǐng)域的應(yīng)用積累的深厚的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也獲得了公交客戶(hù)的認(rèn)可。九月十七日，新一輪的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)公布，新政中其中重要的一條要求推廣城市的外地公司的新能源汽車(chē)所占比重不能低于30%。這為像微宏動(dòng)力這樣的技術(shù)型公司供應(yīng)了突破的機(jī)會(huì)。第二代快速充電鋰離子電池的公布標(biāo)志著微宏在這一技術(shù)上的再一次突破。更高的能量密度、可快速充電、長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)，使得電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)下的瓶頸得到了突破。我們將非常期待這一新的產(chǎn)品能夠加速交通電動(dòng)化的進(jìn)程。有關(guān)未來(lái)的規(guī)劃，仝志明表示技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)的拐點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始凸顯，現(xiàn)在就看誰(shuí)能抓得住了。