鉅大LARGE | 點擊量：1994次 | 2021年09月24日
科力遠將攜手豐田投資鎳氫電池
科力遠一直是市場的熱點。五月二十九日晚，科力遠公布對外投資通告稱，計劃攜手豐田設立鎳氫動力鋰離子電池廠科力美（我國）汽車動力鋰離子電池有限公司。通告顯示，科力美投資總額約9.5億人民幣，注冊資本超3.1億元。其中，PrimearthEVEnergy出資41%，為單一最大股東，科力遠出資40%，豐田方面另兩家公司合計持股9%，此外，建廠地點選定江蘇常熟，在股東名單中，常熟當地一家創投也出資10%。
豐田選擇與科力遠建立鎳氫混合動力汽車電池廠，一方面是長期看好我國HEV市場，另一方面是基于鎳氫汽車動力鋰離子電池的安全性和技術成熟性考慮。今日，科力遠總裁羅韜說，同時，也表明科力遠的鎳氫動力鋰離子電池生產技術在全球處于領先位置。
提升核心技術打通國內外市場
科力美的建立對我們在車載用鎳氫動力鋰離子電池的關鍵技術、成本控制、以及國內外市場的拓展方面，將起到十分積極的用途！科力遠相關人員在接受記者采訪時表示。
科力遠與豐田淵源頗深。科力遠深耕混合動力汽車電池市場，而豐田是全球領先的混合動力汽車生產商，累計銷售超500萬臺混動車。并且，科力遠收購的日本湘南廠一直為豐田普銳斯等車型供應動力鋰離子電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
記者也關注到，第一大股東PrimearthEVEnergy株式會社系豐田汽車和松下電池合資公司，也是全球最大的汽車電池制造商之一。依靠PrimearthEVEnergy的先進技術，科力美的鎳氫動力鋰離子電池的關鍵技術也將得到進一步提升。
科力遠收購的日本湘南廠向PEVE供應負極材料，負極材料的重要成分是稀土儲氫合金粉，我國擁有稀土資源優勢，因此，在我國生產鎳氫蓄電池單體模塊具有成本優勢。
安信證券研究員劉軍在研究報告中分析稱，通過設立合營公司，能夠有效整合豐田公司和科力遠雙方優勢，打通產業鏈，進一步提升混合動力汽車電池的關鍵技術，降低電池成本，極大提高產品競爭力和產業鏈整體競爭優勢。
豐田的混動車在全球銷量領先，2013年計劃將混動車銷量倍增至120萬輛。此次豐田與科力遠合資建廠生產鎳氫動力鋰離子電池，能降低其電池采購成本，實現其2015年批量化國產的目標。而科力美生產的鎳氫電池也將有望直接供給豐田，打開國內外市場。科力遠將成為豐田在我國的鎳氫電池唯一供應商。劉軍在研報中指出。
在我國生產鎳氫汽車動力鋰離子電池，能確保豐田在全球進一步擴大HEV市場的核心關鍵零部件的供貨安全。
豐田現在年產120萬輛以上HEV車，但只占到豐田汽車年產銷量的15%，如未來豐田HEV車型進一步新增，其HEV年產銷量將會快速提升，HEV鎳氫汽車動力鋰離子電池將嚴重供不應求。
混動汽車VS純電動汽車
長期以來，純電動（鋰離子電池）與混合動力（鎳氫電池）一直在進行一場拉鋸戰。
就安全性和技術成熟性來說，鎳氫電池的優勢是很明顯的。同時，特斯拉的市場定位與我們的客戶定位完全不同，技術路徑也就完全不同了，科力遠技術人員在被記者問到對特斯拉的看法時毫不諱言。
記者查閱資料發現，電動汽車上市不到兩年期間，發生了起火事故不下20次，并出現大量召回。而鎳氫HEV在上市15年間，沒有類似安全事故發生。
單從技術上來說，作為車載用電池，鎳氫電池已經經過長期試驗和實踐，技術十分穩定，其能量密度和電池壽命均提高了3倍多。而鋰離子電池體系復雜、品種多，單品種規模效益難以發揮，不利于技術共享，目前還處在示范運行期。若要確保市場投放到幾十萬輛級數量的鋰電HEV在運行的全壽命周期不出安全問題，還要10年左右的驗證時間。
雖然國內投入大量資金發展純電動汽車，想要實現彎道超車，但是由于純電動汽車在技術、續航里程、基礎配套設施、價格等方面的原因，推廣一直非常緩慢。這種現狀與目前國內亟待解決的空氣質量嚴重不符。
數據顯示，2012年，我國汽車保有量近1.2億輛，未來預計每年將新增2000萬輛以上。這組數字意味著我國每年將新增超過4000萬噸的燃油消耗，以及上千萬噸的汽車尾氣污染。為減少石油消耗，改善PM2.5，以及達成國家制定的新油耗目標，發展混合動力汽車勢在必行。
在科力遠，記者看到一組數據：傳統節能技術的節油率為5%-20%，能減排10%-30%；純電動汽車能節油100%，但是這其中的80%是由火電轉化的，歸根結底只是將污染前移；而混合動力汽車節油率達到40%-60%，能減排40%-80%。混合動力汽車的節能減排考核指標優勢明顯。
混合動力汽車的技術目前已經十分成熟，也無需改變消費者的駕駛習慣，在未來十年內，都將是理想的過渡型汽車。
絕大部分的純電動汽車企日子都不好過。業內人士介紹說。無其他主營業務支撐的電動汽車公司很難生存下來，大部分都宣布破產，遠有2011年宣布破產的挪威電動汽車制造商ThinkGlobal，近有電動汽車制動商Aptera。特斯拉僅僅一個季度的盈利，不足以說明中長期將經歷的考驗。
而混合動力汽車確呈現了一派欣欣向榮的景象。豐田混動汽車年銷量過120萬，2013年將超130萬輛。而其他大型車企，如本田、日產、三菱、馬自達等，也都已經或即將進入混合動力汽車市場。2013年四月的上海車展上，有12個品牌帶來了18款混合動力車型，且大都已經量產或接近量產。
純電動汽車還是混合動力汽車，這一直是個博弈。混合動力汽車能否盡快得到推廣普及，也許即將公布的新能源汽車補貼政策會給我們答案。
下一篇：新型光伏電池與屋頂和諧融為一體
