上半年九部委下發《有關加強蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，進一步加強蓄電池等涉重金屬行業污染防治工作。措施包括嚴格環境準入，落實衛生防護距離；規范公司日常環境管理，確保污染物穩定達標排放；完善基礎工作，嚴格公司環境監管；加大執法力度，采取嚴格措施整治公司；執行信息公開，接受社會監督等。隨著國家對鉛酸電池公司的控制，鋰電公司迎來從未有過的發展時機，但從一些鋰電公司了解，目前市場上的鋰電產品參差不齊，已經出現低質化擾亂行業現象。

近年來，隨著國家對新能源產業推廣力度的增大，鋰電公司的數量急劇新增，以河南與深圳為例，自去年下半年至今就新增了數十家，眾多傳統化工公司也開始把產品重心向鋰電產品轉移，例如上市公司多氟多，自去年底開始正式打造鋰電產品。

政策整治鉛酸公司、四部委淘汰超標車對行業沖力之所以巨大，重要是因為行業問題已經到達不得不治的程度，行業內近9成公司在進行著同質化、低質化競爭，嚴重影響行業的發展與升級。

報廢電池再回收電池容量虛標

就在鉛酸公司、電動汽車公司大呼行業洗牌的時候，有些鋰電公司期望鋰離子電池行業也能得到有效的監管和治理，以防止將來出現政策大洗牌對行業的沖擊。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

據記者在電動汽車銷售市場了解，今年年初北京地區銷售的鋰電車，有的價格已經低到1800元甚至更低，在電動汽車不斷上漲的形勢下，這與鋰電車價格普遍比鉛酸電池自行車偏高的情況很不一致。正常情況下，一臺鋰離子電池的出廠成本應該在2200元以上，銷售價格最便宜也應該在2500元以上。另一知名電動汽車品牌的經銷商對此價格表示無奈，它的電池肯定有問題。

另據一名熟悉電池行業的鋰電銷售經理告訴記者，他們的電池有可能是D品，或者可能虛標了電池容量，或是采用的回收電池，性能十分不穩定。

在電池行業有一種型號為18650的電池，現在有專門做回收買賣的，18650的電池3.5萬一噸。這位經理告訴電動汽車時代網記者，這些人從國外買來18650的報廢電池，然后從香港過境流入內陸，在小作坊加工后流入市場。

電池的等級一般分為ABCD四等，一組不同等級電池的價格都不相同，按目前市場上價格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出從A品到D品的價格差距很大。

低成本低價格吸引整車公司

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

點擊詳情

據了解，有些鋰電公司在推銷電池的時候，都號稱行業內最低價格，并承諾跟蹤維護2年。這其中有大多數使用的就是回收電池。這種電池普遍穩定性極差，根本不能夠達到動力鋰離子電池的基本標準，但由于其低廉的價格及維護的承諾，受到電動汽車廠家的青睞。

對電動自行車廠家來說，把電池轉給電池公司維護，或許能夠減輕自身運營成本，簡化售后服務，但是對整車公司的口碑影響還是比較嚴重的，消費者使用的過程中，電池的運行狀態會極不穩定，經常出狀況，而一般電池公司所說的保修或維護2年，也不過是在電池出現問題的時候，重新換一塊電池了事，舊電池重新加工后將繼續使用。

目前鋰電公司的進入門檻并不高，據德朗能公司的尚經理介紹，普通的小作坊投入數萬元就能進行鋰離子電池的加工，有規模稍大點的，從國外采購淘汰過時的設備，依然采用數年前的技術進行加工，成品性能及其不穩定。

據介紹，鋰離子電池目前最關鍵的技術突破還在于電池的穩定性，尤其在外界環境復雜的情況下，如極冷、極熱、遇水等情況，鋰離子電池的穩定性能就出現問題，這也是鋰離子電池長期無法普及的重要原因。而鉛酸電池盡管加工污染、質量大等方面不盡人意，但就是由于其穩定性強，能夠在各種復雜的外界條件下工作，得到廣泛的應用。因此，無論是消費者還是公司，都應在采購時注意鋰電產品性能問題，不要因價格便宜而帶來諸多不便。

同時，我們可以從四部委淘汰超標車、政府治理鉛酸電池公司等事件中看出，無論是電動汽車還是鉛酸電池公司污染問題，都已經是長達數十年積累下來的。國內政策的管理總是有先發展后治理的奇怪規律，而每一次治理勢必都要傷害到極大部分群里的利益。如何規避先發展后治理怪圈，是管理者應該思考的問題。同樣，作為鋰電生產公司及協會，也應該積極思考行業中所出現的問題，盡早將問題控制在發生之前，不要重蹈電動汽車及鉛酸電池行業覆轍。