近日，地方政府陸續出臺一系列新能源汽車扶持政策，給上游動力鋰離子電池從業人員帶來了一絲曙光，但卻無法清除籠罩在整個行業上的陰霾。動力鋰離子電池公司現在是處于‘僵尸化’狀態，要資金沒資金，要訂單沒訂單，在原地走不動。深圳一家電池技術公司的總經理戴先生在接受《投資者報》記者采訪時如此評價整個行業的現狀。

舉步維艱

戴先生所在的公司重要從事消費類電池制造和銷售，產品重要用于智能手機、平板電腦和筆記本電腦等領域。有關動力鋰離子電池這塊大蛋糕，戴先生稱他們只是關注，不敢盲目投入。

他說，目前進入動力鋰離子電池的公司大致分為兩種情況，一種是確實看中這個市場，想做出成績，但低估了它的技術難度，高估了整個市場的接受度；另一種是本身就沒想做電池，只是想利用這個概念向地方政府要地、要貸款，然后建廠房，買一些陳舊的設備，沒真想做。

傳統鋰離子電池公司向動力鋰離子電池業務進行拓展的其實很少，因為市場對電動汽車車用電池的技術難度和所需的巨大資金投入都有清醒的認識。動力鋰離子電池領域很多都是新進入的公司，正所謂無知者無畏。戴先生介紹說。

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但無畏進入新能源電池領域的公司在這條道路上走得卻并不順暢。2009年，紡織領域的華芳紡織（6000273.SH）突然入主江蘇力天新能源有限公司，借此切入新能源領域。

而據今年中報數據顯示，上半年華芳紡織鋰離子電池業務僅獲得收入7.8萬元，目前公司鋰離子電池仍只有一條生產線投入生產。

一位匿名的江蘇力天內部工程師在接受《投資者報》記者采訪時稱，雖然公司對外宣稱是專業生產磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的公司，但到目前為止該類電池并未真正實現生產。動力鋰離子電池前期投入大，研發經費需求高，加上沒有市場，假如沒有政府補貼根本難以維系。

而于今年在納克達斯上市的國內鋰離子電池制造公司比克電池第二季度財報顯示，期內公司實現營收3280萬美元，同比下降29.8%，凈虧損1560萬美元，上年同期凈虧損410萬美元。

比克是典型的受動力鋰離子電池項目拖累的公司，2008年它決定在天津投資動力鋰離子電池項目前，比克的發展還是不錯，特別是在消費類電池市場上的發展勢頭強勁，但進入動力鋰離子電池領域的決定給比克帶來了沉重的壓力，加上近年傳統領域如手機電池、筆記本電腦電池等業務的衰退，想給新項目輸血也無力。有5年動力鋰離子電池從業相關相關經驗的一名不愿具名的業內人士向《投資者報》記者表示。

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對新能源領域較為關注的賽迪顧問股份有限公司投資部總經理吳輝，在談及整個行業的現狀時認為，像美國A123這樣的行業翹楚的破產，表明整個行業的狀況不太理想。

需求不旺成主因

《投資者報》記者接觸的多名業內從業人員對造成目前動力鋰離子電池行業的現狀有較為一致的看法，他們均認為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最重要原因。

天津斯特蘭新能源科技營銷副總經理李積剛認為，市場本身沒打開，有關電池廠商來說沒辦法量產，成本難以下降，有關一般的中小電池廠商來說很難承受高企的成本。

而吳輝更是直言，動力鋰離子電池公司的產量目前是處于過剩狀態。

據高工鋰電產業研究所(GBII)統計數據顯示，2010年一月至2012年二月，全國各省鋰離子電池及相關材料的規劃項目達271個，預計投資金額達1414億元。實際情況為，截至今年年初，國內規模以上鋰電公司有376家，這其中涉及動力鋰離子電池的約100家，實際產量超過100億元，但動力與儲能的市場需求只有20億元。

戴先生介紹說，目前動力鋰離子電池重要應用領域為電動汽車和電動自行車。但據相關數據顯示，2011年，國內鋰電自行車的產量僅為65萬輛，僅占同期國內電動自行車總產量的2.1%。

盡管各級地方政府持續出臺推廣新能源汽車的政策，但市場不買賬也沒辦法。戴先生稱。

十一月初，上海市發改委相關人士在公開場合表示，上海市新能源汽車補貼政策已經上報國家發改委進行審批，預計今年年內可出臺。根據已上報政策，在國家補貼6萬元的基礎上，上海將給予電動汽車每輛最高4萬元的補貼，加上有望獲得免費汽車牌照可節省6萬元計算，在上海購買純電動汽車可以一次性節省16萬元。

除上海外，北京也于日前開始向公眾征求新能源購車意見，預計年底出臺。利好政策頻出，但市場卻仍然無動于衷。

據統計，今年1至九月，國內重要乘用車公司銷售新能源汽車6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力車3973輛。

純電動汽車還不足以為鋰離子電池廠家帶來收益。能在此輪洗牌中生存下來的公司，我認為一是不光瞄準汽車市場的公司，目前進入動力鋰離子電池市場的公司有很多類，有做傳統小電池的公司，用小電池的現金流給動力鋰離子電池輸血的公司能生存下來；二是電池公司股東里有汽車廠商，與汽車廠商合作，銷售渠道不存在問題；三是背后有大集團支持的，有足夠資金扶持的公司。吳輝分析稱。

吳輝的分析正好印證了戴先生的擔憂。他也認為，不盲目跟風進入動力鋰離子電池領域的最重要原因是，不確定市場建立起來后，汽車廠商會在多大程度上采用第三方電池廠供應的解決方法。

電動汽車市場假如發展起來，電池技術和驅動技術將是電動汽車廠最核心的技術。電動汽車要實現差異化競爭，汽車廠商肯定不會把核心的電池技術放到其他人那里。戴先生稱。