未來鋰離子電池在手機、筆記本和平板電腦領域依然是王者君臨，同時鋰離子電池也會將其應用市場伸向現在相對成熟的鎳鎘的電動工具市場、鎳氫電池的混合動力車市場以及鉛酸電池的電動自行車市場。但這還不是鋰離子電池的的最終方向，隨著擱淺2年之久國務院印發的2012年七月《節能與新能源汽車產業發展規劃》的正式頒布，我國的電動汽車市場將翻開一片嶄新的篇章，鋰離子電池的黃金發展期還遠未到來，鋰離子電池依然是潛力無限的朝陽行業。電動汽車市場將使鋰離子電池應用走向華麗的新篇章伴隨著磷酸鐵鋰專利歸屬權的塵埃落定，美國計劃2015年電動汽車市場的100萬輛，日本計劃第四代普銳斯混合動力車全面應用鋰離子電池，德國作為汽車行業的大佬也加緊了電動汽車產業的規劃，還有我國《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》提出了2020年，新能源汽車累計產銷500萬輛的目標(盡管該目標可能難以實現)，從以上事宜可以看出各國都在加強對電動汽車的產業規劃，而鋰離子電池無疑是未來電動汽車的電池首選目標，鋰離子電池無論從目前的形勢還是從當前的技術成熟度來說，未來的電池市場鋰離子電池是絕對的贏家。

電動汽車市場的當前首要革新方向在于電池比能量的提高現有的鋰離子電池的比能量過低，無法達到純電動汽車的應用要求。目前行業實際商業化應用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg左右，如此低的比能量，導致為了達到電動汽車的行程要求，電池的重量達到1噸，如2011年在杭州試點的純電動汽車，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車公司生產的磷酸鐵鋰離子電池，每部車配備的電池重量達到1噸，這就造成了行程中有一半的能量實際上是背著電池在運行。假如能夠讓鋰離子的比能量達到200Wh/kg或者更高，會讓電動汽車省去更多的能量從而新增里程。

國內鋰離子電池稱霸低端手機應用領域，無緣高端筆記本應用市場低檔次手機領域，中方明顯優勢，品牌手機領域，有較多國內公司漸次進入。在手提電腦電池領域，因對一致性和安全性要求極高，國內公司無力或無信心面對電池召回，幾乎沒有大規模進入的例子。日韓具顯著優勢。因手提電腦用電池類型單一，適合全自動化生產，未來國內公司也難建立優勢。在動力鋰離子電池領域，國內個別領先公司在國際上也不落后，但大多數公司仍面對技術未達商用要求以及專利問題。電動自行車電池領域或可供應一較大的發展空間。

全球鋰離子電池市場我國的公司大多處于二階梯隊就目前來看，全球鋰離子電池市場我國沒有明顯進步，韓國后來居上，且有趕超日本之勢(最新數據已經顯示韓國已經超過日本成為全球最大的鋰離子電池國家)，而在眾多的鋰離子電池生產公司中，日本的三洋(隸屬于松下)、韓國的三星SDI以及LG化學處于第一梯隊，而國內的BAK(比克)、力神以及ATL等雖然近年來上升迅猛，但仍處于二階梯隊，與日本韓國差距明顯，而曾經風靡一時的國內鋰離子電池王者BYD由于公司轉型，已經漸漸淡出全球鋰離子電池強者梯隊。

金屬鋰礦作為戰略資源備受關注作為鋰離子電池行業發展的戰略必需品，正極材料生產所需的金屬礦顯的尤為重要，特別是近年有關鋰礦資源的市場競爭尤為激烈，只要上市公司的業務涉及到鋰礦資源，則該公司的關注度會受到空前提高，由此可知鋰金屬戰略資源是如何的炙手可熱，國際上碳酸鋰的重要生產商有智利的SQM、美國的FMC和德國Chemtall，這三家公司包攬了全球80%市場份額。我國的天齊鋰業作為我國最大、全球第四的鋰產品生產商，全球最大的礦石提鋰公司，則占領了國內相當大的市場份額。

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鋰離子電池的應用前景依然被看好在新能源政策支持下，預計2015n年新能源汽車的需求量將達50萬輛，作為新能源汽車的核心動力設備,鋰離子電池將得到空前的發展，隨著其技術的成熟，其在各行各業的運用也將越來越普及，特別是儲能產業的應用也將步入人們的視野，根據儲能產業對電池性能的要求，鋰離子電池中的磷酸鐵鋰離子電池是最有潛力成為該應用的電池候選者。（連載）