鉅大LARGE | 點擊量：752次 | 2021年09月14日
美國馬里蘭大學研發出功率大增的新燃料動力電池
我國儲能網訊:假如你想打開的電動汽車長途旅行，您要氣體發電機，以延長其行駛里程。問題是，它與這種發電機是不是比傳統汽車更加有效。事實上，其效率和更低的，因為它用起來很費勁了沉重的電池組。現在，在馬里蘭大學的研究人員開發出一種燃料動力鋰電池，更加有效的替代汽油發電機。像所有的燃料動力鋰電池，發電依賴其化學反應，而不是燃料燃燒，燃汽輪機發電效率的兩倍。
研究人員大大提高了燃料動力鋰電池的版本，這種模式有一個陶瓷固體電解質，固體氧化物燃料動力鋰電池。不像通常用于汽車氫燃料動力鋰電池，固體氧化物燃料動力鋰電池可運行多種現成的燃料，包括柴油，汽油和天然氣。他們已用于電力建設，但所有不切實際的，在汽車中使用，因為它們太大，因為它們運行溫度非常高，通常大約900攝氏度。
通過新的電解質材料的發展，改變電池的設計，研究人員提出了更緊湊的燃料動力鋰電池。它可以出現10倍以上的權力，這是同樣大小的常規電池相比，但也比汽油發動機小，而生產同樣的權力。
研究人員同時也降低了燃料動力鋰電池的工作溫度，減少幾百度，這使他們能夠使用較便宜的材料。這是一個巨大的的成本差異，研究人員已經確定了一些簡單的方法可以新增輸出功率，進一步降低溫度，在實驗室中使用的一些方法已顯示出可喜的成果。這些進展將使一個點的成本，使他們能夠與汽油發動機競爭。在早期階段，剛成立的公司，這項技術的商業化。
瓦西門燃料動力鋰電池是目前運行在攝氏650度，他的目標是減少到350度攝氏度，汽車。隔離燃料動力鋰電池并不難，因為他們是小，大到足以驅動車輛的燃料動力鋰電池，而只有10厘米長，.高溫是一個更大的問題，因為它要昂貴的設備，使用耐熱材料，但也因為加熱電池的工作溫度，要較長的時間。較低的溫度，瓦西里的門，你可以用更便宜的材料，可以減少啟動電池所需的時間。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
即使有了這些進步，燃料動力鋰電池仍然沒有發揮速度快，而短距離駕駛每一輛車，開關的電池可能會導致顯著的磨損和撕裂，這將降低其壽命。相反，它會與電池，內燃機，福特那樣。因此，燃料動力鋰電池可以運行更平穩，有助于保持電池的優勢，會不會導致突然發力，加快。
研究人員獲得了他們的成果，重要是因為提高固體電解質材料，這些材料在固體氧化物燃料動力鋰電池的核心。在傳統的燃料動力鋰電池，電解液應足夠厚，以供應結構性支持。然而，電解質的厚度限制的輸出功率。在過去的幾年中，研究人員一直在開發的設計，不支持電池電解液，使他們可以做出更薄的電解液在較低溫度下，獲得高輸出功率。
這項工作是Energys較大的項目在過去十年中美國能源部的一部分，該項目是使固體氧化物燃料動力鋰電池，可實際的傳輸。這項工作的第一個結果，可能無法在燃料動力鋰電池汽車，到目前為止，瓦西門只出現相對較小的燃料動力鋰電池，和重大工程工作有待完成。固體氧化物燃料動力鋰電池汽車的首次應用，可能是長途車，卡車駕駛室帶臥鋪。
設備供應商，如德爾福公司（DELPHI）和康明斯公司（康明斯）正在開發的燃料動力鋰電池可以驅動駕駛室空調，電視，微波爐，預計削減85%,這是相反的油耗引擎空轉卡車地板。Delphis系統還采用了設計，適用于較薄的電解質，但操作溫度比燃料動力鋰電池瓦西門更高。燃料動力鋰電池可以在周一開幕，并讓它運行慢一周，仍然可以減少85%的能源消耗。Delphi有一個原型，并計劃展示明年車載系統。
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