我曾經是化石燃料技師，但后來我看到了光。當情況變得難以忍受時，該生物要么進化，要么滅絕。

與大多數首次使用資金有限的電動汽車制造商一樣，我選擇了FLA（淹水含鉛酸）電池。這種方式預先便宜，但鋰電池在其使用壽命期間更便宜。經過多年處理與FLA有關的持續維護及其有用性的結束，我決定我需要找到一些使用鋰離子（鋰離子）作為能源的方法。

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然后我開始意識到電動汽車現在進入垃圾場的救援電池市場不斷增長。起初我探索了日產Leaf電池。這些電池具有良好的可堆疊形狀，并且端子允許根據車輛的特定需要構建電池組。

問題是即使它們變得越來越可用，價格仍然太高，不能滿足我的需求。然后我檢查了福特Energi電池，但即使它們便宜一點，它們仍然太貴了。

我終于意識到雪佛蘭Volt的電池是最好的。價格便宜的原因可能是它們被制成48伏和24伏模塊并串聯放置以制造高壓電池組。雖然可以將模塊進一步分開以獲得不同的電壓，但不建議將單個電池點焊在一起。我的所有車輛都在72伏特上運行，因此將一個24伏和一個48伏的模塊組合在一起，就可以得到我需要的72伏電壓。我訂購了兩個這樣的電池。雖然這種設置只給我三分之二的FLA能量，但它的重量只有三分之一。此外，沒有瓶頸縮（釋放能量的能力），我現在能夠更快地爬山并更好地爬山。

鋰離子電池需要特別注意一些事項。一個是它們只能在某些參數內充電或放電。超越任何一個都會破壞電池。另一個問題是雖然冷凍不會傷害它，但在冷凍時充電會導致電極短路并引起火災或爆炸。Volt電池的底座內置有加熱和冷卻通道，雖然我不會將它們用于我的有限需求，但它們是將它們安裝在車輛中的好方法。

我對在陽光巡洋艦（汽車）中安裝這些電池的結果感到非常滿意，我把它放在了Electrocycle（三輪摩托車）中。電子圈有點像恐龍，體重超過1000磅而不是空氣動力學，我想知道這是否是浪費錢。令我驚訝的是，它實現了超過10英里/千瓦時，實際上從用于短距離差事的小型太陽能電池板上充電。

每個對能源感興趣的人都知道，電池技術是使替代能源可靠運行的關鍵。最終的電池價格合理，基本上永遠存在。然而，我們現在的政府似乎打算讓我們回到石器時代。我們很幸運能夠擁有致力于擁有清潔和可持續能源的有遠見的人。人們要求這一點。