鉅大LARGE | 點擊量：604次 | 2021年08月26日
供應緊張與產量過剩并存 動力鋰離子電池市場遭遇兩重天
近日，我國電動汽車百人會公布的《鋰離子電池產業發展白皮書(2018)》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預計達200千兆瓦時(GWh)，而且大部分產量聚集在我國。
與此同時，2017年我國緊要公司鋰離子電池產量約124GWh，2018年底預計達到180GWh，且緊要公司產量基本超過8GWh，但利用率普遍低于40%。
隨著電池產業的發展，產量利用不足的問題越發突出。業界專家稱，目前，我國動力鋰離子電池市場出現供應緊張和產量過剩并存的現象。
產量過剩市場向優點公司聚集
剛剛過去的六月，以動力鋰離子電池為緊要收入來源的寧德時代成功上市。據不完全統計，2017年國內動力鋰離子電池相關投資項目多達100個，總投資額超過2159億元，涉及上游資源和材料、中游電池加工和裝備及下游回收利用環節。
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一邊是資本受熱捧，一邊是市場兩極分化分明，高端優質產量供應不足，低端產量訂貨不足，呈現出結構性的產量過剩。
在目前國內汽車產業鏈中，電池的發展最為領先，其他方面還存在著很多短板。但伴隨產量增大，也出現了投資虛化的問題。在近日召開的我國(青海)鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇上，我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉再次呼吁業界要警戒投資虛化現象，會導致一些沒有實際競爭力的產量出現，產量大了不一定是最大的優點，但是沒有產量很難跨越構筑競爭的門檻，這是一把雙刃劍。
雖然動力鋰離子電池公司產量在逐年新增，但能站穩腳跟的公司數量卻在減少。數據顯示，我國動力鋰離子電池配套公司已從2015年的約莫150家，降到了2017年的100家左右，1/3的公司已被淘汰出局。
我國電動汽車百人會理事長陳清泰說，全球動力鋰離子電池市場一直被幾大公司所占領，2017年排位前十的公司出貨量占到80%，市場將進一步向優點公司聚集，小型低水平的動力鋰離子電池公司將在競爭中被淘汰。
針對目前動力鋰離子電池行業產量過剩的現狀，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預計，行業產量過剩可能會延續到2020年以后。要怎么樣優化產量、提升技術水平，是今后兩三年內要研究的緊要課題。
協同產業集結發力向將來
近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼退坡要轉移成本，這使電池公司面對雙重壓力。
然而，更長遠的壓力和競爭不止于此。當前，動力鋰離子電池全球化競爭日益猛烈，我國公司將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓公司也將進一步向我國市場發力，我國將成為動力鋰離子電池競爭的主戰場。陳清泰提醒，歐美國家的公司雖然在本輪競爭中失去了位置，但已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。
拼加工規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最緊要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術，電池公司非得要以全球視野加工一代、開發一代、預研一代。陳清泰說，關鍵是要凝聚優秀的人才，保持足夠的研發投入，電池公司要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力鋰離子電池的基礎研究。
如今，電池公司與整車公司的關系已不再是純粹的供需關系，越來越多的公司選擇更深層次的戰略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應讓動力鋰離子電池加工商從前端介入，與整車廠共同參與研發設計，讓電池加工商充足了解主機廠的配套需求;整車公司要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。
我國在電池范疇技術和使用創新是最快的，但是源頭性創新、基礎性創新是缺乏的。在張永偉看來，目前電池行業最大的問題不僅是公司投入不夠，還缺乏基礎性創新。做基礎研究的機構往往不太關心市場的需求，產、學、研鏈條還沒能打通，沒有承擔起國家賦予的公共技術基礎研究的重任，這或許是將來該產業創新乏力的一個隱憂。
在嚴峻的實際面前，要求動力鋰離子電池公司獨進顯然不實際，當務之急是增強產業和公司之間的協同合作。在陳清泰看來，電池公司應提升對產業鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式，與研發機構、核心材料、整車回收和梯次利用等公司進行深度合作，保障我國動力鋰離子電池技術的繼續進步。
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