1838年，德國化學家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料動力電池的原理；1991年，羅杰·比林期開發出世界上首個用于汽車的燃料動力電池；1992年，各國汽車制造商在政府的扶持下開始大力研發燃料動力電池汽車；1994年，世界上第一輛燃料動力電池汽車—奔馳NECARI問世；2013年，豐田在東京車展上展出FCV概念車，并宣告2015年量產版問世。

單從這短短的幾行字中，我們無法得知這輛即將問世的量產版的燃料動力電池車經歷了怎么樣的千錘百煉。不過，僅從時間上也能窺得冰山一角。從用于汽車的燃料動力電池出現到第一輛汽車問世僅花了三年時間，而從第一輛燃料動力電池汽車的問世，到能夠確切的給出詳盡上市時間的車輛，卻走過了整整九年。

在這九年里，燃料動力電池車幾度沉浮。每隔上一段時間，燃料動力電池車都會帶著某項技術的重大沖破出來狠狠刷一把存在感，然而，那些懸而未解的問題總是讓人們關于他的質疑大于支持，于是，又被混合動力、純電動汽車的論調給壓了回去。

以豐田為代表的汽車制造商們卻愈挫愈勇。除了豐田公布了明確的時間表之外，寶馬已經與豐田簽署了合作協議，共同推進燃料動力電池研究；本田同樣將在2015年推出下一代的FCXClarity；現代計劃在明年的春天開始加州的ix35租賃項目；福特、戴姆勒和日產三方聯合，初步的推出時間定在了2017年；最早進入燃料動力電池范疇的通用也與本田聯手，約莫在2015-2017年間也會有產品問世。

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從結構上來說，燃料動力電池車的動力系統組成與混合動力車的動力系統組成十分相近，不同的是，將混合動力車上的發動機換成了燃料動力電池堆；從本質上來說，燃料動力電池車倒是與內燃機汽車更為相似，差別就在于內燃機汽車是將熱能轉換為機械能驅動車輛，而燃料動力電池車則是由燃料動力電池發電，再將電能轉化為機械能。

燃料動力電池的工作原理很簡單。燃料動力電池由陽極、電解質和陰極三個相鄰的區段組成。在兩個相鄰的區段之間，會發生化學反應—氫氣在陽極發生氧化反應，氧氣在陰極發生還原反應，從而消耗燃料，萌生電流，帶動負載在系統上的電氣設備，包括電動機、車載設備和組件等。

為了供應所要的輸出能量，汽車上所使用的是燃料動力電池包合而成的燃料動力電池堆。燃料動力電池堆相比電動汽車上的電池來說，重量上占有極大的優點。除此之外，由于自帶發電設備，燃料動力電池汽車不要從電網中獲得電能，只要在適當時候補充燃料即可，因此也不存在電動汽車的通病—里程焦慮癥。