鋰離子電池的應用場景正在變得越來越廣。

近日，據媒體報道，中鐵二十二局集團技術人員在廣州黃埔有軌電車1號線，組織首輛列車調試累計行駛突破1000公里，線路及設備狀態穩定，標志著國內首條采用“超級電容＋鈦酸鋰離子電池”有軌電車工程調試取得成功，為年底全線開通運營奠定了基礎。

據了解，這條線路在全國首次采用“超級電容＋鈦酸鋰離子電池”混合儲能供電裝置技術。線路系統超級電容單體容量達9500法拉，為目前國內技術最為成熟、性能最為可靠的超級電容。

最大的亮點在于，該線路的車輛達到站點時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實現車輛能耗和補給動態平衡，確保車輛全程不間斷運行。

同時，車輛配置鈦酸鋰離子電池可在突發狀況和緊急狀態下為車輛補償供電，極大提升了車輛運行的應急能力。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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由于采用“超級電容＋鈦酸鋰離子電池”作為儲能裝置牽引供電，區間無接觸網，極大減少了城市空中“蜘蛛網”。車輛制動時可以將80％以上的制動能量回收至超級電容形成電能儲存，實現能量循環利用，做到了高效節能。

這是繼南京國內首輛電池列車正式運行之后，鋰離子電池在有軌電車應用中的又一重大突破。南京電車應用的是磷酸鐵鋰離子電池，廣州黃埔方面用的是“超級電容＋鈦酸鋰離子電池”。

鈦酸鋰離子電池是比磷酸鐵鋰離子電池充更快，更安全的電池，只不過鈦酸鋰離子電池的能量密度不足，制約這種電池的發展。但顯示，這種電池充電快的特點，仍令其在某些細分領域有著無與倫比的優勢。

正所謂：合適的就是好的。