鉅大LARGE | 點擊量：1419次 | 2021年05月19日
寧德時代NCM811電池“攻城略地”
繼寶馬、大眾之后，寧德時代高鎳電池國際客戶再下一城。
外媒報道稱，梅賽德斯-奔馳已經開始在其位于斯圖加特-黑德芬根（Stuttgart-Hedelfingen）的電池廠生產EQS電動汽車所搭載的電池系統。
據悉，EQS將于四月十五日正式公布，該車采用NCM811電芯，基于全新的EVA平臺打造，動力鋰離子電池系統將由12個電池模塊（每個電池模塊容量約為9kWh）組成，電池容量可達108kWh，WLTP標準下的續航里程將超過700km。此外，EQS在未來還將使用容量較小的電池組。
2020年八月五日，梅賽德斯-奔馳與寧德時代聯合宣布，雙方將共同開發領先的電池技術，以支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。
同時，即將于明年正式交付的豪華純電動轎車EQS將采用寧德時代的電池組，其續航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這意味著此次奔馳量產的EQS高鎳電池包采用的極有可能就是寧德時代的NCM811電池，或采用CTP（無模組電池包）產品設計方法。
目前，寧德時代正在加快其德國圖林根電池廠的建設，目前該廠的中后段設備已經進場調試，前段設備也在陸續發貨，有望在年內實現量產。
該廠預計2022年實現14GWh的電池產量，其中規劃2021年形成部分產量。這與奔馳2021年推出EQS的時間節點不謀而合。這表明奔馳或將從寧德時代圖林根廠采購電池，提高其供應鏈本土化采購率和保障供應穩定。
此前有傳聞稱寧德時代已放棄NCM811高鎳三元電池技術路線。
對此，寧德時代辟謠稱：“寧德時代沒有放棄811電池，多條線路并行是寧德時代發展電芯事業的核心思想，短時間內811電池仍是寧德時代的主攻戰略。在未來，寧德時代還將推出不含鎳鈷錳的鋰離子電池，內部命名為‘無金屬電池’。”
此次奔馳開始量產其高鎳電池系統，表明寧德時代的NCM811電池的產品性能得到了越來越多國際主機廠的認可。
在此之前，寧德時代已經為寶馬和大眾批量供應NCM811電池。
繼寶馬X1PHEV車型之后，寶馬在2020年推出的中型電動SUViX3也搭載了寧德時代的NCM811電芯，規格在i3的電芯尺寸上進一步拉寬和降低高度（i3的電芯尺寸為173*125*45mm）。電池包則由寶馬自主研發，搭載電池總容量74kWh，WLTP工況下綜合續航里程為440km，NEDC續航可實現500km。
大眾MEB平臺開發的ID.系列車型ID.4CROZZ和ID.4X已經于2020年底在國內正式公布。該車型搭載了寧德時代NCM811體系+超薄銅鋁箔集流體的590大模組電池，系統能量密度達175Wh/kg，擁有57kWh和83kWh兩個容量的電池包，實現NEDC工況續航里程550km。
在奔馳、寶馬、大眾等國際主機廠的帶動下，寧德時代的NCM811電池有望獲得更多國際主機廠的青睞。
此外，寧德時代的高鎳電池還配套了紅旗、蔚來、廣汽、小鵬、零跑、愛馳、吉利等一批國內主機廠。
在上述主機廠的需求帶動下，寧德時代的高鎳電池出貨量有望在2021年實現大幅上升，進而提升其全球動力鋰離子電池市場份額占比。
上一篇：退役動力鋰電池回收難在哪兒？
