2021年一月二十五日,小康股份旗下新能源品牌賽力斯舉辦電動(dòng)汽車(chē)上市公布會(huì),全球首款搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),續(xù)航超1000公里的量產(chǎn)增程電動(dòng)汽車(chē)亮相,同時(shí)宣布固態(tài)電池將于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。由此,新能源汽車(chē)將迎來(lái)最高續(xù)航破千新時(shí)代。

目前,電動(dòng)汽車(chē)重要使用的是鋰離子電池,包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。如今車(chē)企紛紛布局固態(tài)電池研發(fā),推動(dòng)鋰電行業(yè)迭代升級(jí)。作為決定汽車(chē)性能的最核心因素,動(dòng)力鋰電池的成本通常占到整車(chē)成本的三分之一以上。我們不禁要問(wèn),比較液態(tài)鋰離子電池,固態(tài)電池的原理有何不同?它將為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)辟怎么樣的新紀(jì)元?

什么是固態(tài)電池?

WHAT

固態(tài)電池與鋰離子電池的最大不同在于電解質(zhì)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

傳統(tǒng)鋰離子電池重要由正負(fù)極材料、電解液和隔膜組成,正負(fù)極材料決定了電池的容量,電解液及隔膜則是傳輸鋰離子的介質(zhì)。而固態(tài)電池的電解質(zhì)是固體,替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜。

兩相比較,固態(tài)電池的能量密度更高,體積更小,且更易于保存,其具有的結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端,傳導(dǎo)更大的電流,從而提升電池容量,保證續(xù)航里程。同時(shí),安全性相較于傳統(tǒng)鋰離子電池也會(huì)更好,起火風(fēng)險(xiǎn)大幅降低。

如何實(shí)現(xiàn)高性能?

HOW

從能量密度來(lái)看,通過(guò)簡(jiǎn)化封裝、冷卻系統(tǒng),在有限空間進(jìn)一步縮減電池重量,固態(tài)電池的體積能量密度較液態(tài)鋰離子電池(石墨負(fù)極)將提升70%以上,達(dá)到300～400Wh/kg,理論極限為700Wh/kg,由此使得目前新能源車(chē)型的續(xù)航能力提升一倍。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

由于固態(tài)電池沒(méi)有液態(tài)物質(zhì),意味著沒(méi)有泄露風(fēng)險(xiǎn),被穿刺時(shí)不會(huì)著火或者發(fā)生爆炸,這將大大降低熱失控風(fēng)險(xiǎn),提升安全性能。同時(shí),其電解質(zhì)又具備一定的柔性,配合相應(yīng)的封裝材料,電池在經(jīng)受上千次充放后性能不會(huì)衰減,保證了穩(wěn)定性。

何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?

WHEN

縱使固態(tài)電池具有高續(xù)航力、高安全性、充電速度快的特點(diǎn),它是否真的能夠如預(yù)想的那樣,最快于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、交付使用?

早前,專(zhuān)家回應(yīng)稱(chēng),盡管固態(tài)電池的概念已然出現(xiàn)了蠻長(zhǎng)時(shí)間,但并沒(méi)有在市場(chǎng)上看到進(jìn)一步的擴(kuò)展應(yīng)用,成本是重要制約因素,固態(tài)電池的大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計(jì)要到2025年。年初的蔚來(lái)日公布會(huì)上,蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,蔚來(lái)會(huì)以2022年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)為目標(biāo)努力。現(xiàn)在,賽力斯正試圖將這一時(shí)間線進(jìn)一步提前至今年年內(nèi)。

2020年十一月二日,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,文件指出,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要攻克核心技術(shù)難關(guān),其中之一便是要突破現(xiàn)有電池技術(shù):“開(kāi)展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究,加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力鋰電池和燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān),加快固態(tài)動(dòng)力鋰電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。”

從2019年年初天際ME7固態(tài)電池展車(chē)的首次公開(kāi),到豐田計(jì)劃2021年亮相其首款固態(tài)電池原型車(chē),再到蔚來(lái)部署2022年量產(chǎn)規(guī)劃,賽力斯提出今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē),比亞迪公布在固態(tài)電池方面的兩項(xiàng)最新專(zhuān)利……越來(lái)越多的品牌意識(shí)到固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的重要性。

鋰電行業(yè)的變革悄然而至,探索、研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)的過(guò)程將會(huì)加快推動(dòng)行業(yè)發(fā)展,待到真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),消費(fèi)者將不再焦慮于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題,電動(dòng)汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的革命也將更加順利地進(jìn)行。