鉅大LARGE | 點擊量：938次 | 2021年04月08日
詳解我國鋰離子電池在新能源汽車領域未來發展趨勢
產銷量持續上升，行業集中度提升
產量方面，得益于私人市場的滲透和共享汽車的普及，純電動汽車乘用車產量上升迅速，在新能源汽車的總產量中已超過50%，可以預見純電動乘用車即將發展成為最大的動力鋰電池消費市場[4]。
生產公司方面，2017年國產新能源汽車共有98家動力鋰電池單體配套公司（其中6家國外公司）以及2家燃料動力電池公司，相比2016年的公司數量減少了三分之一；《汽車動力蓄電池行業規范條件》的執行以及日趨成熟的市場競爭使一些技術落后的公司或被兼并重組或選擇退出汽車動力鋰電池的生產與銷售。
不同材料體系鋰離子動力鋰電池生產公司方面，公司數量變化最明顯的是磷酸鐵鋰生產公司，較2016年的79家下降了一半；隨著動力鋰電池發展路線對能量密度的需求不斷提高，磷酸鐵鋰生產公司的生存空間受到壓縮，三元材料電池的市場份額逐漸新增。
動力鋰電池系統銷售價格有力下降，上游材料成為關鍵因素
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力鋰電池系統作為新能源汽車中成本占比最高的部件直接決定了整車的市場定價，目前認為只有動力鋰電池系統成本降至與傳統燃油車發動機成本相當的水平，純電動汽車才能于財政補貼退出后在終端售價方面具有真正的市場競爭力。在我國動力鋰電池產品成本的發展演變中，產業鏈的建設完善和國產化率的不斷提高對動力鋰電池的成本下降起到了關鍵的助推用途。
多元技術體系并進，三元電池占據乘用車統治地位
車型產量最高的乘用車（插電式混動和純電動）中，三元材料電池占據了絕對的統治地位，源于市場對車輛續駛里程的需求；具備高能量密度優勢和發展潛力的三元材料電池將逐漸完成對磷酸鐵鋰離子電池的替代。此外在純電動專用車領域，三元電池同樣是重要配套電池，尤其是純電動物流車對高續駛里程的需求拉動了三元電池在專用車上的配套應用。
全固態電池將成為關重視點
作為下一代面向500Wh/kg的電池技術路線，具有高能量密度以及高安全特性的固態電池正在全球范圍內受到關注，日韓歐美等國家和地區的相關研究機構和公司開始發力布局和加速固態電池的研究與開發。國內已開發出的階段性電芯樣品能量密度指標接近350Wh/kg。公司方面，贛鋒鋰業與我國科學院寧波材料所進行合作，推進固態電池的產業化進程。此外，寧德時代、天津力神、中航鋰電以及衛藍新能源等公司也在進行固態電池的開發。
回收路線漸趨清晰，政策和商業體系仍待健全
動力鋰電池的回收再利用對全生命周期內降低動力鋰電池成本、促進環境保護和社會安全以及節約礦藏資源利用等方面具有重要的現實意義。未來更多的新能源車企、電池生產商將參與電池回收領域；回收電池過程中的運輸、處理要求、回收和二次利用價格體系以及不同類型電池回收技術規范等細則將會更加明確。
