鉛酸蓄電池行業(yè)整車鋰離子電池勢頭上升

由于鉛酸蓄電池污染導致了多地血鉛超標的事件，現在國家環(huán)保部門正在對全國的鉛酸蓄電池公司停止生產，未達到500米保護間隔的鉛酸蓄電池公司被關閉。由于國內鉛酸蓄電池公司較少，五月份鉛酸蓄電池行業(yè)暫停。

對此，業(yè)內人士認為，國家鉛酸電池行業(yè)至少50%-60%的生產量力受到影響，而鋰離子電池將在這一輪環(huán)保檢查假趨勢中大行其道。

低速電動汽車已被迫停產

環(huán)保部正在與相關專業(yè)協會合作，制定更嚴格的電池清潔生產法規(guī)和相關規(guī)定，對不符合標準的公司進行甄別。我國電工技能學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書徐宏熊接受媒體采訪時表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池公司將有1000多家篩選。根據商業(yè)部的初步估計，剩下的商家可能會出現300家的短缺。

事實上，兩三年前，國家曾打算大規(guī)模關閉鉛酸電池行業(yè)。山東省一家低速電動汽車公司的銷售人員告訴我國的《聯合商報》，他們靠現有的庫存生活，無法再滿足訂單，而附近的一些電動汽車公司因為電池供應不足而不得不停產。

據了解，由于對電動汽車的發(fā)展持樂觀態(tài)度，原生產的電動自行車、三輪車、農用車以及民營公司的汽車零部件也開始生產低速電動汽車。這些民營公司大多不具備整車生產資質，其產品基本靠低價取勝。

關于一輛低速電動汽車來說，最低價格超過2萬元，最高價格僅為4萬至6萬元。因為它們便宜，所以使用鉛酸電池。據銷售這些汽車的人說，這些自詡為節(jié)能環(huán)保的汽車長期以來一直受到環(huán)保主義者的懷疑，因為它們大多使用骯臟的鉛酸電池。此外，由于這些公司在產品技能水平、質量良莠不齊，一直以來都有一個行業(yè)認為該產品技能水平不高，監(jiān)管不到位。

但電動汽車專家、中科院院士陳清泉等多位老專家卻表現出明顯不同的看法。陳清泉等專家認為，低速小型電動汽車適合我國農村居民出行需求，且技術難度不高，產業(yè)基礎好。假如規(guī)范，加強監(jiān)督，可以創(chuàng)造我們自己的電動汽車道路。

目前，轎車行業(yè)主管部門正在制定低速電動汽車的技術規(guī)范，并考慮在部分地區(qū)開展低速電動汽車的試點。積極發(fā)展低速電動汽車的山東省，也在積極開展低速電動汽車試點工作，選擇重點公司，加強對低速電動汽車的管理。

鋰離子電池替代趨勢出現

在鉛酸電池受占領安排時，鋰離子電池板卻顯示出發(fā)展機遇。國都證券分析報告指出，鉛酸蓄電池在生產過程中會出現各種鉛煙塵和鉛塵，除了廢舊鉛酸蓄電池回收冶煉過程中還會出現鉛塵、冶煉廢渣和廢水。關于鋰離子電池本身，不存在這樣的環(huán)境污染問題。

有分析人士認為，在我國整頓血鉛污染后，很多鉛酸蓄電池公司停產，預計鋰離子電池需求將大幅新增，長期來看還是樂觀的。