電動汽車和傳統(tǒng)汽車最大的差別在于使用的燃料，傳統(tǒng)汽車基本以燃燒汽油或柴油供應動力使發(fā)動機驅動車輛行駛，電動汽車則是由電池供應電能給電機以驅動車輛行駛，在這個過程中電動汽車是零尾氣排放的，而傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機會排放出一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物這些危害環(huán)境及人們健康的有害物質。

電動汽車電池的續(xù)航里程是大家都關心的一個問題，畢竟充電不像加油那么快，假如續(xù)航里程太短一天多次充電那真是一件令人抓狂的事情。為了應對續(xù)航里程的問題各汽車制造廠也是在不斷的新增車輛的續(xù)航里程，現在很多車的續(xù)航已經能達到500公里左右了，離燃油車的一箱油的續(xù)航里程已經很接近了。

要想提高續(xù)航里程就要選擇合適的電池，目前主流的電動汽車電池有兩種：三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，其中三元鋰離子電池的標準工作電壓在3.6-3.8V之間，磷酸鐵鋰離子電池的標準工作電壓在3.2V左右，這兩種電池在國內已經達到全部裝車量的98%左右。

在電池重量相等的情況下汽車續(xù)航能力的高低重要是由電池的能量密度決定的，目前主流的電池的能量密度中三元鋰離子電池在140-160wh/kg、磷酸鐵鋰離子電池在100-125wh/kg左右，當然這不是現階段最高密度只是目前部分已經裝車的電池密度。除了電池的能量密度有差距外，更大的問題在于安全性方面，兩種電池在使用過程中都涉及到正極材料的分解，三元鋰離子電池的分解溫度在200度、磷酸鐵鋰離子電池分解溫度在700度，所以使用三元鋰離子電池的汽車假如電池的熱管理系統(tǒng)處理的不好很容易發(fā)生車輛自燃現象，這種例子已經發(fā)生過很多件了。

還有就是這兩種電池關于低溫下工作容忍性也是不相同的，在零下20度的時候三元鋰離子電池能釋放70%，而磷酸鐵鋰離子電池只能釋放54%，所以在北方冬天裝有磷酸鐵鋰離子電池的電動汽車的續(xù)航里程下降的特別快，現在有些電動汽車已經裝有電池溫度控制系統(tǒng)，可以使電池保持在一個最合適的工作溫度范圍里面。