事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒有絕對好壞，而是各有千秋，其中三元鋰離子電池優勢在于儲能密度和抗低溫兩個方面，首先在儲能密度上，三元鋰離子電池因為電壓高，其能量密度基本能達到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰離子電池140WH/kg的1.7倍。

同時，就NCA（鎳鈷鋁）和NCM（鎳鈷錳）兩種電池比較而言，NCA性能更為優異，但因為熱失控溫度較低，對制作工藝要求高、成本高且技術掌握在日韓車企手中，因而國內重要研發NCM電池，當前按照三元材料比例不同，分為111、523、622和811四種，其中881高鎳電池成為重點突破方向，因為它是提升電芯能量密度關鍵；

其次則是抗低溫上，三元鋰離子電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰離子電池低溫下限值零下20度更加有優勢，同時在相同低溫條件下，三元鋰離子電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰離子電池衰減高達30%以上，更加適合北方市場，這就是為何比亞迪暢銷南方，卻很難在北方打開市場關鍵所在。

不過，磷酸鐵鋰同樣在三個方面占盡優勢，其一是安全性高，因為磷酸鐵鋰離子電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰離子電池則低于300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低于200度，相比之下磷酸鐵鋰離子電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低；

其二是循環壽命更長，因為磷酸鐵鋰離子電池充放電循環次數大于3500次后才會開始衰減，也就是說其使用壽命可長達十年左右，但三元鋰離子電池充放電循環次數則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年，可見兩者之間差距；

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其三則是制造成本更低，因為磷酸鐵鋰離子電池沒有貴重金屬，因而生產成本較低，反觀三元鋰離子電池則因為采用鈷金屬，其70%儲量在非洲剛果金，這讓其進口價格一路飆漲，當前報價已經達到20萬元/噸，相比之下一頓電解鎳的價格僅為11萬元/噸，這就是倒逼電池公司走811技術路線的另外關鍵原因；