欧美日韩国产一区二区三区播放-欧美日韩国产一区二区三区-欧美日韩国产一区二区-欧美日韩国产一区-bl双性高h-bl双性调教

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
23年專注鋰電池定制

從全生命周期看電動汽車和動力鋰電池的可持續發展

鉅大LARGE  |  點擊量:1585次  |  2020年09月15日  

隨著相關政策指引和綠色循環技術的日益成熟,循環經濟已經成為全球產業轉型升級的重要路徑和有效模式。特別地,在交通和電力領域,建立循環可持續的動力鋰離子電池產業鏈和價值鏈是整體行業穩健發展的重要驅動力,不僅對實現《巴黎協定》規定的溫控目標至關重要,也預計會在未來出現巨大的經濟效益——2030年創造約1500億美元的經濟價值。


為了實現這一美好愿景,要采取協調一致的全球行動。為此,我國電動汽車百人會協同世界經濟論壇全球電池聯盟召開“電動汽車與動力鋰離子電池的可持續未來”閉門圓桌會議,邀請全球與我國動力鋰離子電池產業鏈上的重要參與者,圍繞電動汽車/動力鋰離子電池安全、節能減排、動力鋰離子電池全生命周期管理的技術、商業模式、政策標準等方面取得的成果展開討論。


我國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在致辭時表示:“我國動力鋰離子電池產業規模不斷上升,產業鏈逐步完善,在上游材料、中游制造及下游應用及回收等環節逐步完備。未來還將在動力鋰離子電池智能化技術、動力鋰離子電池資產管理等方面繼續發力,通過新技術、新模式、新業態繼續發展狀態動力鋰離子電池產業。希望通過本次會議,搭建起國際化互動橋梁,實現全球電動化發展共贏。”


碳排放問題刻不容緩


根據媒體報道,2020年九月九日,包括世界氣象組織在內的多個機構共同公布了《2020團結在科學之中》(UnitedinScience2020)的報告。報告提到,在2020年四月初全球因疫情而采取封鎖措施的高峰期間,全球來自化石燃料的二氧化碳日排放量與2019年相比下降了17%,但仍相當于2006年的水平。到六月初,這一數值回升到僅比2019年水平低5%左右。按此趨勢繼續,最終可能無法實現《巴黎協議》的全球控溫目標。碳排放控制刻不容緩。


作為我國汽車標準引進最多的地區,歐盟基于“零排放”目標的法規已經開始落地。聯盟層面,2019年三月四日,歐盟決定以立法形式明確到2050年實現“碳中和”的政治目標;行業層面,將2030年法規對象從尾氣排放向全生命周期過渡,在2023年前,評估建立統一的生命周期CO2排放評價方法和數據發送方法,到2025年,對每一輛出口到歐盟市場的汽車核算公布其生命周期CO2的排放;公司層面,寶馬、戴姆勒、大眾、沃爾沃等車企紛紛提出2050年前實現全生命周期“碳中和”或“零排放”的時間表。


在我國,汽車行業已成為我國溫室氣體排放最重要和上升最快的領域之一,但國內汽車行業缺乏統一碳排放核算技術規范。2019年,國家生態環境部應對氣候變化司委托相關機構開展《乘用車碳排放核算技術規范及限額》研究。


有關電動汽車而言,碳排放控制考量的是全生命周期,其中發電就是一個重要環節。根據有關機構預測的數據,出于電網清潔化考慮,要提升其中非化石能源發電比例。這一數值在2019年為29%,按照現有政策情景(乘用車電動化率30%)預計到2030年可達到33.1%,假如是低碳情景(乘用車電動化率35%)則提升至42.3%,同時將電網的碳排放因子降低從2019年的0.635kgCO2e/KWh降低到0.306。


電動汽車可持續發展關鍵點之一:供給側的穩定持續供應


要實現低碳情景,控制汽車行業碳排放,必須讓電動汽車具備與傳統汽車的比較優勢,實現規模化可持續發展,針對供給側,首當其沖要解決的是動力鋰離子電池原材料的持續穩定供應的問題。


三元鋰離子電池為例,其中鎳金屬產量高,電池用量占比低,目前也有高鎳電池正在研發中,如NCM811已經有公司開始量產;鋰金屬儲量豐富,開采技術成熟,但同時電池用量也高;鈷全球年產量約為11萬噸左右,比鋰、鎳等金屬要稀少很多,而電池又是耗鈷大戶,目前鈷半生礦新開采技術、低鈷無鈷電池技術均在發展之中。


通過回收再利用的方式來充分發揮動力鋰離子電池價值,是保證原材料穩定供應的方式之一。目前,行業在電池的設計階段已考慮回收。針對退役電池,結合大數據明細電池健康狀態,快速進行篩選,判斷是進行梯次利用還是再生利用。電動汽車退役電動可于儲能等行業進行梯次利用,提高電池全生命周期價值。而無法梯次利用的廢棄電池,則進行再生利用,通過各種回收方式,重新提取原材料用于電池生產。


行業內正在使用新的回收方法來提升回收效率,如通過精細分選、精細拆解等手段來提高回收率。與傳統的破碎回收相比,采用精細分選回收能夠提高磷酸鐵鋰回收率,其中正極粉料、鋁箔、銅箔、石墨、鋁殼回收率分別提高32、23、7、98、24個百分點;精細拆解則可將磷酸鐵鋰和三元電池回收收益分別提高60.5%和22.2%。


當前,電池回收還存在較多的技術難點,諸如針對廢舊動力鋰離子電池的快速放電技術、廢舊動力鋰離子電池的全自動化安全拆解技術與裝備開發、動力鋰離子電池正/負極材料的除雜及再活化技術以及廢舊動力鋰離子電池資源化循環利用過程中的粉塵、廢氣處理技術等。以再活化技術為例,活化再生可改善回收提取到的材料性能參數,有助于提升回收價值。與未活化修復相比,經過活化再生的石墨材料放電(嵌鋰)容量提高1.8%,充電(脫鋰)容量提高4%,效率提升2.02個百分點。


另外,從商業模式來說,廢舊電池高昂的回收成本與其出現的再生價值之間也存在矛盾。


為了保證原材料采購合法安全、建立環形電池價值鏈,全球電池聯盟在達沃斯世界經濟論壇年會50周年上提出了電池護照(BatteryPassport)這一創新概念。電池護照針對歐洲本土的電池生產與回收等保證,確保上游原材料開采出售過程的可持續、合法與透明,并加強廢舊電池的回收利用。建立環形電池價值鏈是實現《巴黎協定》的重要動力,能夠減少交通和能源部門30%的排放,減少電池產業鏈50%的排放;在價值鏈轉型中能夠創造新的就業機會和經濟價值。


電動汽車可持續發展關鍵點之二:解決用戶應用痛點


解決用戶應用痛點,包括續航、充電、成本、壽命和安全。


改善用戶體驗、提升用戶側價值,是電動汽車可持續發展的另一關鍵點。從當前來看,要在續航、充電、成本、壽命和安全等方面解決用戶使用過程中存在的各類問題,與會嘉賓從不同層面提出了建議。


材料體系要持續的創新,降低成本提高能效;保證前沿以及應用基礎研究,擴大研發投入,確立中長期的研發方向,適應市場的需求。系統結構方面,歷經幾代技術發展,電池包續航里程、能量密度和體積效率都有了很大提升。通過材料改性和優化電極設計來實現充電15分鐘、暢行400km的超級快充技術;研發超長壽命電芯;提高動力鋰離子電池的安全性,如CTP技術能夠徹底阻止電池包的熱擴散。


安全問題是重點之一。近來,國內外電動汽車安全事故頻發,引發了消費者有關電動汽車安全性的各種猜測。據不完全統計,2020年6-七月,我國電動汽車安全事故約18起,重要處于充電和行駛狀態。而在2010-2019年,美國和歐洲地區電動汽車事故頻發,尤其在2016和2017年事故發生概率較高。


針對此情況,國內外出臺多項政策來加強安全監管。2017年九月,美國國家高速公路交通安全管理頒布修訂了聯邦機動車輛安全標準(FMVSSNO.305);2018年三月,美國、歐盟、日本、我國共同牽頭編寫的《電動汽車安全全球技術法規》(EVS-GTR)并得以通過;2020年五月,我國公布三項電動汽車相關的安全強標,分別為,GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》、GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。


動力鋰離子電池安全包括本質安全、主動安全與被動安全三個方面。本質安全上,要通過設計、制造環節把控,含義好安全邊界;主動安全的前提是做好電池系統,通過引入人工智能、大數據、云平臺等手段,以全面提升電池管理、預警、充電控制及壽命預測與評估的技術水平;被動安全方面,目前眾多公司采取加隔熱方式來防止熱蔓延、模塊熱蔓延甚至是整個包的熱蔓延,也有在電池上面加消防接口來防止熱蔓延。


*除特別說明外,本文內容與數據來自“電動汽車與動力鋰離子電池的可持續未來”閉門研討會


鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術能力

主站蜘蛛池模板: 四虎影视免费 | 亚洲成a人片在线观看中文动漫 | 亚洲aⅴ在线 | 四虎永久免费在线 | 国自产在线精品免费 | 国产精品国产三级国产爱网 | 99精品这里只有精品高清视频 | 欧美在线精品一区二区三区 | 久久精品99香蕉国产 | 一级毛片区 | 亚洲精品一二区 | 欧美亚洲欧美日韩中文二区 | 久久精品美女视频 | 婷婷亚洲激情 | 色婷婷综合久久久久中文一区二区 | 亚洲免费二区 | 国产精品久久久久一区二区三区 | 丁香婷婷色 | 国产成人精品男人的天堂538 | 日本女同在线 | 日日插天天操 | 91精品国产高清91久久久久久 | 精品国产污污免费网站 | 国产精品黄页网站在线播放免费 | 亚洲自偷精品视频自拍 | 91在线免费播放 | 自拍偷拍亚洲区 | 精品欧美一区二区vr在线观看 | bt日韩| 日韩国产精品99久久久久久 | 香蕉视频在线观看网址 | 亚洲欧美日韩国产精品一区 | 亚洲第一狼人社区 | 老外黑人一级毛片 | 九九老司机在线视频精品 | 2019天天干天天操 | 日本不卡视频一区二区 | 五月天婷婷色图 | 久久精品国产自在一线 | 国产 另类 在线 欧美日韩 | 欧美一区亚洲二区 |