使用壽命達100萬英里以上的電池商業(yè)化或?qū)⒅菩履茉雌囘M入新的發(fā)展階段。

2019年，特斯拉宣稱研發(fā)了一種讓其電動汽車電池的使用壽命超過100萬英里（約合161萬公里）的新型電池，是其目前電池壽命的兩倍多。

2020年五月，特斯拉宣布已經(jīng)對其新款“百萬英里電池”進行了改進，即進一步減少了鈷，并提高了電池的能量密度，同時降低成本。

六月二十三日，馬斯克表示，特斯拉將于九月十五日舉辦“BatteryDay”電池日。業(yè)內(nèi)猜測屆時可能會宣布有關(guān)“百萬英里”電池的消息。

不過，還沒等來特斯拉透露更多詳細信息，寧德時代卻率先將“百萬英里”電池實現(xiàn)了商業(yè)化。

六月八日，寧德時代董事長曾毓群宣布，公司正準(zhǔn)備生產(chǎn)壽命達16年，可以實現(xiàn)124萬英里（約合200萬公里）行駛里程的電池。

“假如有人下訂單，我們就準(zhǔn)備好生產(chǎn)。”寧德時代董事長曾毓群表示，“但這將比目前電動汽車的電池成本高出約10％”。

此前有外媒報道稱，特斯拉將與寧德時代聯(lián)合研發(fā)制造其百萬英里電池，計劃在年底或明年初搭載在國產(chǎn)特斯拉Model3上。最終，經(jīng)過改進后的電池還將在北美等其它市場上投入使用。

當(dāng)前尚不清楚寧德時代準(zhǔn)備生產(chǎn)的電池是否與特斯拉有關(guān)，但可以確定其已經(jīng)具備了量產(chǎn)該款電池的能力。這意味著寧德時代已經(jīng)率先實現(xiàn)了“百萬英里”電池的商業(yè)化。

此外，從寧德時代表示只要有訂單就可以生產(chǎn)的信息來看，這表明該電池供貨不僅限于特斯拉。

據(jù)了解，寧德時代自修復(fù)長壽命電池技術(shù)的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。而電池容量衰減跟正極、負(fù)極、電解液均有關(guān)系。

值得注意的是，加入“百萬英里電池”俱樂部的成員不是只有特斯拉和寧德時代兩家，超長壽命電池還未完全商業(yè)化，但市場競爭卻快速升溫。

今年五月，通用汽車宣布正在計劃研究新一代電池，該電池性能要比Ultium專屬電池更強，其使用壽命可以達到100萬英里。

蜂巢能源也在本月推出了兩款無鈷電池產(chǎn)品，其中一款產(chǎn)品容量為115Ah，電芯的能量密度為245Wh/kg。基于其無鈷電芯基礎(chǔ)開發(fā)的新能源汽車，電池使用壽命可延長至15年或120萬公里。

比亞迪宣布開始量產(chǎn)磷酸鐵鋰刀片電池，體積能量密度相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，整車?yán)m(xù)航突破600km，電池使用壽命超過100萬公里。

從上述公司宣布的電池性能來看，超長使用壽命是其新型電池的核心競爭力，解決電動汽車低續(xù)航和電池衰退快的弊端，有助于進一步提升動力鋰電池的使用價值，提升電動汽車的保值率。

當(dāng)前，動力鋰電池成本居高不下一直是阻礙新能源汽車大規(guī)模推廣的重要因素，盡管電池公司和主機廠都在積極降低電池成本，但與傳統(tǒng)燃油車相比依存在較大差距。

當(dāng)前，電池公司普遍給主機廠供應(yīng)的是8年或20萬公里的電池質(zhì)保服務(wù)，單次續(xù)航300-400km左右，能夠滿足普通消費者日常用車需求。

然而，使用壽命超過10年，總行駛里程超過100萬公里的長壽命電池，除了能夠滿足日常行駛之外，還可以在運營、梯次利用等場景發(fā)揮的更大價值，從而出現(xiàn)更大的收益。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“百萬英里”電池商業(yè)化有助于電動汽車與燃油車實現(xiàn)價格均等甚至更低，并進一步發(fā)揮電池在退役之后的價值，這為新能源汽車車電分離的商業(yè)模式推廣供應(yīng)了有利條件。

總體來看，長壽命、高續(xù)航、低成本已經(jīng)成為了動力鋰電池的重要發(fā)展方向，各電池公司都在新技術(shù)賽道上快速奔跑。

當(dāng)前“百萬英里”電池賽道已經(jīng)有了特斯拉、寧德時代、通用汽車、蜂巢能源和比亞迪等公司，預(yù)計后期還會有更多電池公司和主機廠加入該陣營。而能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化的公司就能夠搶占市場先機，進一步提升其市場競爭力。