據(jù)美國《綠車報(bào)告》網(wǎng)站七月十七日報(bào)道，美國彭博社消息顯示，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量上升，未來5年，使用過的電動(dòng)汽車電池組數(shù)量將會(huì)激增。

《彭博商業(yè)周刊》指出，隨著電動(dòng)汽車的電池壽命達(dá)到10年，今年就有大約55000個(gè)舊電池組被從電動(dòng)汽車上拆除下來。未來5年，舊電池組的數(shù)量將飆升至340萬，而汽車制造商正在與世界各國打交道，試圖解決這個(gè)問題。這使得電池在回收前，要著力解決重新利用電池的問題。如何處置所有這些廢舊電池正變得越來越重要。

我國將從八月份開始執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，規(guī)定要求汽車制造商負(fù)責(zé)處理其生產(chǎn)的電池材料，并禁止這些電池材料被送往垃圾填埋場。歐洲正研究解決這個(gè)問題，并考慮實(shí)行類似措施。分析人士預(yù)計(jì)美國也將通過類似法律。

通用汽車、寶馬、日產(chǎn)和我國汽車與客車制造商比亞迪公司正在與一些可再生能源供應(yīng)商合作，開發(fā)為電網(wǎng)供應(yīng)動(dòng)力的電池組市場。在電網(wǎng)中新增蓄電池，預(yù)計(jì)會(huì)促進(jìn)可再生能源的發(fā)展。然而如風(fēng)能和太陽能這樣的能源無法出現(xiàn)穩(wěn)定的電力。

電動(dòng)汽車的舊電池組可以新增電網(wǎng)的存儲容量，而且看上去像是一種可行的廉價(jià)電池，不過到目前為止供應(yīng)不足，所以沒有引起太多關(guān)注。同時(shí)，這些舊電池還面對來自供應(yīng)商的競爭，供應(yīng)商為電網(wǎng)存儲生產(chǎn)新電池，這些供應(yīng)商包括特斯拉及其動(dòng)力系統(tǒng)。隨著電池生產(chǎn)變得越來越便宜，這種趨勢可能會(huì)加快。

彭博新聞社預(yù)測說，到2030年，電池產(chǎn)量將激增至目前水平的25倍，到2050年，能源儲存市場將急劇膨脹至5480億美元。該市場一半以上將集中在規(guī)模龐大的電池領(lǐng)域，在我國占到超過70%。

作為世界最大的電動(dòng)汽車制造商，特斯拉正轉(zhuǎn)而致力于開發(fā)舊電池中的可用材料，而不是重復(fù)使用舊電池。日產(chǎn)在日本北部有一個(gè)回收中心，這里負(fù)責(zé)拆解日產(chǎn)聆風(fēng)的電池，最好的電池單件可以在新的電池組中重新得到利用，而另一些電池單件則是為了二次使用，比如為路燈供應(yīng)動(dòng)力。該公司預(yù)計(jì)廠最終將每年加工10000個(gè)電池。豐田公司推出了一種服務(wù)，可以利用普銳斯混合動(dòng)力汽車的舊電池為日本的7-11門店的冰箱供應(yīng)動(dòng)力。

總部設(shè)在倫敦的循環(huán)能源存儲研究咨詢公司創(chuàng)始人漢斯·埃里克·梅林說，到2025年，大約3/4的二手電動(dòng)汽車電池在回收前，將被重新使用。