鉅大LARGE | 點擊量:730次 | 2020年07月28日
政策杠桿再度加碼 動力鋰電池回收行業加速整合
2018年是新能源汽車動力鋰電池退役潮的元年,從眾多公司動態看出,廢舊動力鋰電池的回收利用受到業內前所未有的重視。與此同時,政策也在緊鑼密鼓地在謀劃,以讓電池回收利用市場健康地發展起來。
近年來,我國新能源汽車市場保有量與日俱增,而作為新能源汽車核心的動力鋰電池用量水漲船高,動力鋰電池回收利用也迫在眉睫。
“動力鋰電池的使用年限一般5-8年。前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。這意味著從今明兩年動力鋰電池將進入大規模的報廢潮。”我國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩表示。“到2020年動力鋰電池大概會累計報廢達32萬噸以上,甚至50萬噸也是有可能的。”中南大學教授李薦說。
多重動力驅動
根據我國汽車技術研究中心的預測,結合汽車報廢年限、動力鋰電池壽命等因素,2018年-2020年,全國累計報廢動力鋰電池將達12萬-20萬噸;到2025年動力鋰電池年報廢量或達35萬噸的規模。
從2017年十二月開始,工信部陸續出臺了《生產者責任延伸制度推行方法》、《車用動力鋰電池回收利用拆解規范》、《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》等相關電池回收利用的政策和標準,填補了在電池回收利用法規的空白。
受政策驅動,業內預計,2018年,廢舊動力鋰電池回收市場可達50億元規模。2020年至2023年,廢舊動力鋰電池回收市場規模進一步上升至136億元-311億元。
在政策、利益、責任等多重動力驅動下,CATL、比亞迪等動力鋰電池主流公司均展開針對動力鋰電池回收的布局。此外,駱駝股份、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料公司和電池生產公司,均在動力鋰電池回收領域展開了布局。
新政策再加碼
為了進一步加快推進動力鋰電池回收產業的發展,二月二十六日,工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局共同印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱《辦法》)。
《辦法》旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理,規范行業發展,推進資源綜合利用,保護環境和人體健康,保障安全,促進新能源汽車行業持續健康發展。
值得關注的是,《辦法》明確“汽車生產公司應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后出現的廢舊動力蓄電池”。并鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
在競爭中整合
不難看出,隨著回收需求的爆發,政策的規范以及行業龍頭的不斷布局,動力鋰電池回收的市場即將打開。同時,動力鋰電池行業的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立,進而引導行業向規范化發展。
同時也有不愿具名的人士指出,應該制定動力鋰電池回收再利用激勵執行細則,對電池回收公司和電池再利用公司按照電池套數、容量等方式進行補貼、稅收優惠,提高回收再利用行業的經濟性。
綜上,隨著動力鋰電池回收時代的到來,越來越多的公司開始重視動力鋰電池的回收利用問題,這不僅可以幫助公司緩解財務壓力,也可以讓動力鋰電池全產業鏈高效運轉,而這正是市場化競爭下自然形成的生態趨勢。在補貼用途減弱之后,動力鋰電池市場有望在激烈的市場競爭中,加速整合。