鉅大LARGE | 點擊量：4719次 | 2020年07月18日
鋰電池電動車如何增加行駛里程？
鋰電池電動車跑的更遠與黑科技無關系。鋰電池容量是一定的、電動機功率是一定的，干多少活吃多少飯，能量是守恒的。因此想要跑的更遠只能從省電角度出發，或者提高電池容量出發。
省電的辦法:
降低減輕車輛負載。車輛負載高，耗電量自然就會大，更大的載質量需要更大的功率驅動，更大的功率自然會消耗更多的電能。除了降低負載之外，胎壓也很重要，胎壓低車輛阻力大，耗電量會增加。因此要保持胎壓充足。
降低騎行速度。中速騎行電機效率最高，電機高轉速時效率低，因此高速騎行會縮短續航里程。頻繁起步剎車也會增加電耗，上坡、逆風騎行也會增加電耗，出行前規劃路線很重要。
增加電池容量的辦法:
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰電池能量密度高，與鉛酸電池比起來體積更小重量更輕。因此條件允許的情況下可以額外配備一組鋰電池。鋰電池價格比較高，因此可以根據自己實際需求，例如續航里程來決定電池容量大小，避免金錢浪費。
題外話:鋰電池電動車普遍比較輕巧，因為新規有規定，對自重有限制。因此符合新規的電動車普遍都是輕便電動自行車，想要加裝低壓發電機(増程器）是不太現實的。體積大、分量足、工作噪音大，效率低下使用麻煩、故障率高，只適合裝在電動三輪車上使用。因此加裝發電機就不需要考慮了，目前還沒有小功率的迷你低壓發電機面世。
有些人兜售的電動車里程增加器，其實就是降低電動車控制器保護電壓來實現的。例如48V控制器欠壓保護電壓為41V，當電池電壓跌倒41V時控制器欠壓保護電路就會啟動，這時候電動車就無法繼續騎行了，保護電池避免深放電。但是所謂的增加器只是提高了檢測電壓，而電源電壓并沒有提高。
控制器內部低電壓保護是通過檢測鑰匙門電源線(開機線）電壓來實現的，5V電路也是通過開機線取電的，因此只要把開機線電壓提高1-2V，那么就可以欺騙低電壓檢測電路，提高欠壓電壓后，電池可以深放電，放電容量增加因此會增加一定的續航里程。這是犧牲縮短電池壽命來實現的。
這類里程增加器說明書會表明鋰電池不適用。這是因為鋰電池組內部有欠壓保護電路，電壓下降到保護值時，電池輸出自動被切斷，與控制器沒有一點關系。所以這類東西不建議使用。有一定可以注意一下，鋰電池控制器與鉛酸電池控制器是不同的。不同之處就是控制器的欠壓電壓，鉛酸電池欠壓電壓比鋰電池高，因此控制器欠壓保護時鋰電池還會有一部分電量沒有放出來。而鋰電池控制器欠壓值更低一些，電池放電更徹底，行駛里程會更多一些。
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