本報記者肖艷青張文娟

銀隆汽車、賽麟汽車、拜騰汽車等新能源汽車紛紛陷入困局，多氟多收購的紅星汽車也不例外。

六月二十五日，有媒體報道，一則有關多氟多子公司紅星汽車廠租給開云汽車，紅星汽車擬投資20億元的生產基地早已“爛尾”的視頻在網上引人關注。事實上，從2019年六月份就傳出紅星汽車停產的傳聞。

有關上述報道《證券日報》記者致電多氟多，公司證券部工作人員說：“目前紅星汽車是什么狀況，我們也不太清楚，至于網上流傳的視頻我會關注，希望投資者以通告的內容為準?！?/p>

新能源汽車盈利難

造車計劃陷困局

近年來，多氟多一直堅持稱以信息化為支撐，堅持“積極發展新材料、有序發展鋰離子電池、協同發展新能源汽車”的發展戰略，然而其新能源汽車戰略布局并不順利。

2015年多氟多1.5億元收購紅星汽車，但紅星汽車并沒有為多氟多帶來業績的爆發?？v觀該公司年報，2016年-2019年紅星汽車實現凈利潤為：-4753.03萬元、649.32萬元、-4380.91萬元、-2.77億元。

受新能源汽車補貼退坡等政策影響，2018年紅星汽車虧損4380.91萬元，多氟多對紅星汽車商譽1535.8萬元全額計提減值準備；2019年對紅星汽車的存貨、固定資產、無形資產、其他非流動資產等共計提資產減值準備1.4億元。

對此，上述工作人員說：“有關紅星汽車這塊業務，公司正在尋求合作伙伴來盤活這部分資產?！?/p>

多氟多在年報問詢函回復中表示，“公司已經意識到新能源汽車行業正在從政策驅動向市場驅動、創新驅動轉換。公司作為全國第二家整車與電池同步生產制造的公司，已經對新能源汽車業務的戰略規劃進行業務調整。公司擁有自主電池研發及PACK能力，正在探索與具有優勢資源的行業伙伴合作，攜手尋求新能源汽車業務的更優解決方法?！?/p>

北京博星證券投資顧問有限公司投資銀行業務合伙人何忠鋒在接受《證券日報》記者采訪時說：“國內新能源汽車產業已進入‘后補貼時代’，伴隨著汽車產業加快對外開放進度，國際傳統汽車巨頭紛紛在全球范圍內布局電動智能汽車產業，國內新能源汽車競爭格局將更加慘烈，缺乏核心技術、品牌以及資本實力較弱的中小廠家的處境將日趨困難。”

除了紅星汽車布局失利，知豆汽車也早已停產。據悉，自2011年以來，多氟多動力鋰離子電池業務一直以和新大洋知豆汽車協同發展為主，2017年多氟多與知豆汽車簽署戰略合作框架協議，多氟多戰略入股知豆汽車旨在促進雙方在新能源領域的協同發展。但2018年知豆汽車遇到了一定的經營困難，已被迫停產。

新能源業務巨虧

未來重視發展新材料業務

多氟多于2010年上市，上市當年業績即變臉，主營業務氟化鹽產業由于受到上游原材料大幅漲價成本上升，下游電解鋁不再受到用電優惠，經營受到影響，實現扣非后凈利潤4316.51萬元，同比減少38.79%。

緊抓國家推動電動汽車產業化的發展機遇，公司2011年涉足動力鋰離子電池的研發和制造，2015年以來，隨著國家扶持政策加強，新能源汽車快速發展，多氟多再次迎風而起，于2015年并購河北紅星汽車，打通新能源汽車全產業鏈。

但是，多氟多上市10年來，公司業績在2016年達到頂峰之后便一路下降，2010年—2019年多氟多實現扣非凈利潤分別為：0.43億元、0.87億元、0.29億元、0.09億元、-0.08億元、0.26億元、5.26億元、2億元、-0.1億元、-4.88億元。

公開資料顯示，多氟多2016年業績達到頂峰重要得益于其主營氟化鹽業務，從上述數據可以看出，公司上市十年來緊跟國家新能源政策布局的鋰離子電池和新能源汽車業務均未給公司帶來預期的收益。

多氟多2019年凈利潤虧損4.16億元，同比下降731.56%。深交所對多氟多下達問詢函要求公司說明2019年經營業績大幅虧損的原因。

多氟多在問詢函的回復中表示，受宏觀政策、經濟環境變化、新能源汽車補貼政策等因素影響，公司的鋰離子電池以及新能源汽車業務共計進行資產減值3.84億元，是造成公司扣非后凈利潤為負的重要原因。

上述工作人員表示：“公司從2019年下半年開始就已經放緩了鋰離子電池以及新能源汽車業務發展，重視發展新材料業務。”

多氟多在問詢函的回復中表示，未來公司將通過調整發展戰略，圍繞氟硅新材料、鋰電新材料、半導體新材料，擬通過執行六大創新項目，來改善公司經營業績。

據悉，多氟多新材料產品重要包括六氟磷酸鋰及多功能鋰鹽、以電子級氫氟酸為代表的電子級化學品等產品。2019年新材料業務實現營收6.25億元，占公司營收比重為16.23%。占多氟多營收半壁江山的依舊是其主營氟化鹽業務，但是目前氟化鹽行業處于低潮期，多氟多能否通過發展新材料業務改善經營業績，本報記者將持續關注。