圖/小鵬汽車

近日，在2020年第3批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，小鵬P7首次曝光了NEDC標準下706公里續航的版本。根據此前公布的消息來看，本次曝光的應該是小鵬P7的第三版動力，或為后驅單電機布局。

根據海外的消息來看，特斯拉曾經在上個月對ModelS和ModelX兩款車型進行續航升級。目前，ModelS和ModelX的EPA續航里程已分別達到390英里（約合627公里）和351英里（約合564公里），高于之前的373英里（約合600公里）與328英里（約合528公里）。

相信今年隨著更多大電池的新能源車型的推出，新能源飽受詬病的續航問題會在一定程度上得到緩解，所以越來越多的消費者開始將關注點轉向新能源汽車的輔助駕駛和OTA升級的能力。

那對于今年新能源汽車市場而言，我們更需要什么樣的電動車？續航？科技？還是……

有所緩解的續航問題

記得我駕駛的第一臺電動車是北汽的EV系列，那時候尾標還是EV160，整體續航只有100公里多點，由于當時多數還是分時租賃用車，所以并沒有感覺續航焦慮。

短短幾年時間，電動車的續航里程已經從100公里一路飆升至400以上，甚至還有很多6、700的續航里程。

再加上全國充電網絡的完善和各家廠商的補能建設，之前我們所擔心的續航焦慮問題，反而成為目前最不用擔心的問題，如果您家恰好有充電條件，那就更完美了。

OTA讓可玩性更高

之所以強調電動汽車的OTA能力，是因為無論是特斯拉通過軟件版本升級車輛性能和提升續航，還是蔚來通過OTA來升級UI界面等，新能源強大的OTA能力，都讓我們對電動汽車的未知性充滿了期待。

在這里需要給大家說一個概念，很多車企對外宣稱支持FOTA，其實常見的OTA嚴格來說應該叫SOTA，“S”代表Software軟件，而FOTA里的“F”代表Firmware固件。

這兩個詞匯更偏向于工程師內部分類，實際下發到車上的固件包往往涵蓋了FOTA的和SOTA的內容。當然，能夠做FOTA的車企和供應商技術實力不會太差。

不過，既然是軟件升級，那么必然會存在bug，除了升級后產生的bug之外，還會在升級中出現bug，就比如之前的“長安街事件”。

其實升級過程中出現bug很正常，但對汽車而言，需要制定更妥善的防錯機制保證車輛功能安全不受影響。像「斷點續傳」就是目前已知的OTA防錯機制中一種較常見的方案。此外還有回滾機制，因為升級后新系統如果不穩定就需要退回到之前的版本，這也是對車輛安全的一種保護方式。

整車OTA應該成為汽車產業優先解決的問題。自動駕駛汽車可能確實對降低交通事故傷亡率有幫助，但假設沒有靠譜的修補軟件漏洞的方法，到時候一旦面臨大規模召回，消費者的不滿情緒對品牌而言是最大的災難。

整車安全性要有保障

除了續航焦慮，電動車最應關心的還有安全問題，去年接二連三的電動車自燃事故，已經成了一部分人的“心病”。

雖然與傳統燃油車起火事故發生率相比，新能源汽車起火率較低。但消費者對新能源汽車起火事故關注度和顧慮卻更高。

因為相比發生在燃油車上的自燃事故，電動汽車鋰電池組的自燃有更加令人害怕的地方。一方面，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在電池結構受損后都可能因為短路而出現自燃。而且，相比燃油必須依賴外部氧氣燃燒的特點，鋰電池在燃燒中會自發的生成氧氣，從而加劇燃燒。

因此鋰電池的燃燒往往非?？?，在一般的燃油車燃燒事故中，滅火器可以有效抑制初期火情，但在因電池組導致的電動車燃燒事故中，燃燒非常劇烈，幾乎沒有可被抑制的時機，而且，這樣的火災無法用水來澆滅，在很多電動車燃燒事故中，就算消防人員已經到達現場，卻也只能眼睜睜的看著失火車輛燃燒殆盡。

除此之外，當下電動汽車的電池組往往是用若干電芯或者單個電池堆疊而成，每個電芯或者電池的過充或過放都有可能導致電池隔膜受損，從而造成短路，像蔚來ES8和特斯拉自燃這樣的事故，起因很可能就是電池組中任意一節電池短路，引發“熱失控”，從而導致全車的燃燒。

寫在后面

說了這么多，其實最關鍵的問題還是在電池技術上。無論是續航還是安全，最大的難題都出現在電池身上。

對于普通消費者來說，不管是否會二次復蘇的磷酸鐵鋰電池，還是具有更大潛力的三元鋰電池亦或是特斯拉可能發明的動力電池，只要能夠實現更安全、更穩定、更高密度的特點，就算是最優的選擇。