ABEC2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇現場

電池“達沃斯”-電池網11月27日訊（陳語張倩江蘇常州圖文直播）“市場對電動車的接受度越來越高，預計至2025年電動車產能增長10倍，電動汽車市場占有率達到20%。”清華大學核能與新能源技術研究院新型能源與材料化學研究室主任何向明表示，“巨大的市場，既是機遇也是挑戰。”

11月27—29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦，800余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議后補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。

清華大學核能與新能源技術研究院新型能源與材料化學研究室主任何向明

27日上午，何向明在ABEC2019論壇上做了題為《動力電池能量密度的發展方向》的主題演講，分享了市場對電動車的接受度、全球電動車快速增長趨勢、多層次提升電池比能量的探索等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

“電動化是社會發展到今天的必然選擇，大家不要懷疑電動化是不是錯了，不會錯的。無論從生態環境、城市化加速，從國家戰略和國家政策，尤其是經濟發展和社會發展等方面，汽車電動化都是必然的方向。”何向明在論壇上介紹說，能量密度及單位成本的行駛里程仍是今天鋰離子電池技術的主要挑戰。為了能量密度的提高或者為了鋰電池的發展，全世界科學家做了很多努力，每年在能源領域鋰電的研究是最熱門的，所涉及的科學家非常多，每年發表的文章也非常多。

何向明表示，從產業的發展看，我國動力電池發展的路線，從早期的鉛酸電池到磷酸鐵鋰、錳酸鋰333到高鎳811，鈷酸鋰因總體體積密度是非常高，依然占主導地位。

如何提升電池能量密度？何向明認為，在各個層面上仍然需要深入細致的研究工作：電池組—電池—電極—材料。

“在過去的10年中，提出了很多‘有希望’的正極材料。”何向明表示，“但由于電壓過大、輸運性能差、結構不穩定、分子量過大等原因，通過充放電曲線，已經排除了大多數候選材料。”

在何向明看來，高鎳三元是目前最好的候選材料，Si/C負極也貌似是最好的負極選擇，但其功率、安全性、壽命和成本依然存疑。特別是在大多數情況下，能量密度越高，壽命越差，新一代材料的壽命仍遠未得到優化，需要通過技術進步解決里程和成本的問題。

“電池里面有正極、負極、隔膜、集流體，從電池方面如果提高比能量，把隔膜搞得很薄，把集流體做得很薄。但隔膜如果很薄，很多性能就不好了，安全性可能有問題。但是如果換一種思路來說，把它做得很薄，強度又非常好，是不是就可以做呢？”何向明表示，“電池的發展主要是兩條路，一個是顛覆性的，一個是漸進式，實際很多都是漸進性在發展，但是現在的很多新技術可以說是顛覆式的，比如全部用硅材料，實際整個電池的設計、電解液體系，整個電池設計都要做一些改變。”

何向明總結說：“電池可以從各方面把安全性、比能量提高，新技術的發展也為下一步的發展積蓄了力量。我認為硅負極材料近期可能會突破的，另外是紅磷全電池也可以循環得很好，說明負極材料效率已經非常高了。”

(以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。)