導(dǎo)讀：比亞迪“刀片電池”出鞘，是糾偏，亦是自救，更是對(duì)當(dāng)前全球動(dòng)力鋰電池“老大”寧德時(shí)代的“亮劍”。

多年來(lái)，以電池起家的比亞迪，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰和三元鋰兩條動(dòng)力鋰電池材料技術(shù)路徑。目前，其磷酸鐵鋰離子電池重要應(yīng)用于電動(dòng)商用車，三元鋰離子電池則重要應(yīng)用于電動(dòng)乘用車。

不過(guò)，這種“專池專用”的局面可能會(huì)很快被打破。

三月二十九日，比亞迪正式公布以磷酸鐵鋰為正極材料的“刀片電池”，并將首次搭載于其“王朝”系列高端旗艦車型漢EV上。這款車將于今年六月在深圳投產(chǎn)上市，據(jù)悉綜合工況續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速僅為3.9秒。

電動(dòng)乘用車動(dòng)力鋰電池回歸磷酸鐵鋰，這是比亞迪站在“安全制高點(diǎn)上”，做出的戰(zhàn)略選擇。

“對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的再研發(fā)，將動(dòng)力鋰電池的發(fā)展引回正道，就是要糾偏。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在公布會(huì)上指出，“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更加有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

其實(shí)，近些年在將部分產(chǎn)量轉(zhuǎn)移到三元鋰離子電池的同時(shí)，比亞迪從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)。

現(xiàn)在，比亞迪“刀片電池”出鞘，是糾偏，亦是自救，更是對(duì)當(dāng)前全球動(dòng)力鋰電池“老大”寧德時(shí)代的“亮劍”。

這可以稱作比亞迪的一次創(chuàng)新突破，這對(duì)普遍采用三元鋰動(dòng)力鋰電池的新能源汽車行業(yè)，會(huì)不會(huì)帶來(lái)巨大沖擊？

什么是刀片電池？

刀片電池，是比亞迪旗下獨(dú)立子公司弗迪電池，公布的第一款重磅產(chǎn)品，電池正極材料使用磷酸鐵鋰。“弗迪系”是比亞迪為加快新能源汽車核心零部件對(duì)外銷售而設(shè)立的五家子公司，弗迪電池是其中之一。

通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，比亞迪刀片電池在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”（傳統(tǒng)模式：電池-模組-電池包），將體積利用率相較傳統(tǒng)有模組電池包提高50%以上，從而可以在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯，續(xù)航里程可以達(dá)到高能量三元鋰離子電池同等水平。

在提升質(zhì)量能量密度和體積能量密度的同時(shí)，刀片電池由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，可以有效降低電池系統(tǒng)的復(fù)雜程度，由此帶來(lái)更高產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低故障率。

因此，比亞迪的刀片電池，重要是改變了電池的設(shè)計(jì)使用形態(tài)，以最大程度提升體積利用率。

在檢測(cè)電池電芯安全性最嚴(yán)苛的針刺穿透測(cè)試中，在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰離子電池在針刺瞬間發(fā)生劇烈燃燒，電池表面溫度迅速超過(guò)500℃；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰離子電池在刺穿后無(wú)明火有煙，電池表面溫度達(dá)200℃-400℃；比亞迪刀片電池在刺穿后無(wú)明火無(wú)煙，電池表面溫度僅為30℃-60℃左右。

看完這組比較測(cè)試，不免令人心有余悸。安全，做得再多也不為過(guò)。

刀片電池假如真的能夠降低、甚至防止電動(dòng)汽車發(fā)生自燃等安全事故，消費(fèi)者的接受程度，應(yīng)該會(huì)逐步提高。

比亞迪為何要推出刀片電池？

首先，安全第一。近年來(lái)，在補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)需求雙驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車生產(chǎn)公司陷入續(xù)航里程“攀比”，而這一比拼最終由動(dòng)力鋰電池承載，因此能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的三元鋰離子電池受到青睞。

“坦白講，正是對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源車的安全口碑，付出了極其慘重的代價(jià)。”王傳福痛心疾首地抨擊行業(yè)陋習(xí)。

實(shí)際上，磷酸鐵鋰具有放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少和不釋氧的天然優(yōu)勢(shì)，相比三元鋰，其熱穩(wěn)定性更高，從而安全性也更高。通過(guò)提高體積利用率，磷酸鐵鋰可以成為新能源汽車動(dòng)力鋰電池理想的原材料。

其次，減少對(duì)稀有資源的依賴。“我國(guó)的鈷金屬很少，鎳也不多，鋰金屬還算不錯(cuò)，因此未來(lái)電動(dòng)汽車要的這些電池，一定要少用一點(diǎn)地球上很少的金屬。”王傳福語(yǔ)重心長(zhǎng)地提到。磷酸鐵鋰離子電池不含任何貴金屬，而且生產(chǎn)正極材料的重要原料氧化鐵、碳酸鋰儲(chǔ)量在我國(guó)非常豐富，而鈷資源卻十分稀缺。

2016年，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力鋰電池開(kāi)始采用三元鋰時(shí)，鈷價(jià)迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)；隨著新能源汽車開(kāi)始上量，對(duì)三元鋰離子電池的需求逐步增多，鈷價(jià)出現(xiàn)暴漲，供不應(yīng)求。

未來(lái)隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)動(dòng)力鋰電池原材料的需求也會(huì)出現(xiàn)激增，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這確實(shí)是要解決的問(wèn)題。否則，該行業(yè)將面對(duì)電池原材料稀缺，造車成本飆升，而這些最終只能由消費(fèi)者買單，不利于電動(dòng)汽車的推廣普及。

再者，雖然近日國(guó)家層面決定將新能源汽車購(gòu)制補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，但這應(yīng)該只是救市行為，效果可能并不明顯。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展要市場(chǎng)的完全競(jìng)爭(zhēng)。在后補(bǔ)貼時(shí)代，誰(shuí)掌握了動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)，誰(shuí)能夠控制住電池成本乃至造車成本，并形成規(guī)模效應(yīng)，誰(shuí)才能在市場(chǎng)中掌握話語(yǔ)權(quán)。

退一步講，比較亞迪這個(gè)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者之一而言，假如不能消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的疑慮，假如新能源汽車市場(chǎng)不能完全打開(kāi)，它就沒(méi)有施展拳腳、大干一場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

最后，比亞迪要扭轉(zhuǎn)自身業(yè)績(jī)表現(xiàn)。與其他傳統(tǒng)造車公司不同，新能源汽車業(yè)務(wù)比較亞迪而言舉足輕重。2019年上半年，比亞迪營(yíng)收為622億元，其中新能源汽車板塊為其貢獻(xiàn)了254億元，占比達(dá)到40%。

根據(jù)比亞迪三月三十一日公布2019年業(yè)績(jī)快報(bào)，其營(yíng)業(yè)總收入為1277.38億元，同比減少1.78%；凈利潤(rùn)為16.11億元，同比下跌42.03%；在情況說(shuō)明中，對(duì)業(yè)績(jī)的下降，比亞迪認(rèn)為重要是行業(yè)及政策變化，與本期研發(fā)費(fèi)用上升導(dǎo)致。

因此，比亞迪要改變目前行業(yè)現(xiàn)狀，讓磷酸鐵鋰離子電池回歸市場(chǎng)，這是動(dòng)力鋰電池技術(shù)路徑糾偏，也是自救，同時(shí)也是對(duì)老對(duì)手的還擊。

對(duì)行業(yè)的深遠(yuǎn)影響

比亞迪的刀片電池，能在多大程度上改變市場(chǎng)對(duì)三元鋰離子電池的依賴，目前還不得而知。

作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，刀片電池能否成為主流趨勢(shì)還要取決于下游整車制造商是否會(huì)大規(guī)模采用；但在普通消費(fèi)者看來(lái)，技術(shù)更新?lián)Q代和安全性提高，無(wú)疑將新增其對(duì)新能源汽車的信心。

根據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為85.4GWh，同比上升21%。其中，三元電池產(chǎn)量累計(jì)55.1GWh，占總產(chǎn)量的64.6%，同比上升40.8%；磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量累計(jì)27.7GWh，占總產(chǎn)量的32.4%，同比下降1.2%。

「圖片來(lái)源：我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟」

今年1-二月，我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)產(chǎn)量占動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)量的比重達(dá)到51.6%，超過(guò)三元電池占比。

有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到210億，同比上升7.5%；2021年將達(dá)到260億，同比上升24%，扭轉(zhuǎn)過(guò)去持續(xù)下降的局面。

磷酸鐵鋰龍頭公司之一的國(guó)軒高科也曾表示，從未將單純追求高能量密度作為開(kāi)發(fā)新能源電池的唯一準(zhǔn)則。在技術(shù)和成本博弈之外，安全監(jiān)管政策的輪番加壓，也促使車企更加偏向磷酸鐵鋰離子電池。

從動(dòng)力鋰電池裝車量上看，去年，電池行業(yè)獨(dú)角獸寧德時(shí)代以31.46GWh遙遙領(lǐng)先，比亞迪以10.75GWh居其次，兩者之間差距懸殊，國(guó)軒高科則以3.43GWh隨其后。

「圖片來(lái)源：我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟」

寧德時(shí)代只造電池，作為上游供應(yīng)商，其可以根據(jù)新能源汽車公司需求而動(dòng)；而比亞迪既造電池也造車，兩者在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的位置不同導(dǎo)致各自的利益訴求點(diǎn)并不相同。新能源汽車行業(yè)的健康良性發(fā)展，要汽車制造商的領(lǐng)航。

目前，比亞迪是全球產(chǎn)量最大的磷酸鐵鋰離子電池廠家，利用規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，這次比亞迪通過(guò)刀片電池能否化“被動(dòng)”為“主動(dòng)”，獲取更多市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？

歸根結(jié)底，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)地位，能否得到普遍認(rèn)可和鞏固，新能源汽車制造車企的接受度有多大。

今年二月中旬，路透社消息稱，美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉正與寧德時(shí)代進(jìn)行談判，計(jì)劃在國(guó)產(chǎn)特斯拉上使用無(wú)鈷電池，即磷酸鐵鋰離子電池。

另外值得一提的是，豐田汽車在我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)選擇了寧德時(shí)代與比亞迪作為動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域合作伙伴，這也可以從側(cè)面說(shuō)明豐田要分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

伴隨比亞迪電池板塊獨(dú)立和開(kāi)放，也不排除更多的國(guó)內(nèi)外汽車制造商，放下架子，選擇與比亞迪結(jié)盟。

比亞迪的刀片電池，能從寧德時(shí)代身上“割多少肉”？