新能源汽車與傳統燃油汽車最大的差別是用動力鋰電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，BMS電池管理系統的重要性不言而喻，BMS是動力鋰電池組的核心技術，小部件蘊含大智慧，也是整車公司最為關注的環節。

BMS屬于動力鋰電池系統的一部分，總的來說，BMS負責管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。

目前，在全球BMS市場中亞太地區占據著最大市場份額，據預測，伴隨著新能源近年來的發展，未來幾年全球BMS市場規模將繼續擴大。

市場熱度如此之高，成本控制顯得十分重要。電池系統的成本構成中，電池組占據了大部，約67%，而BMS系統則占據了第二大份額，約20%。

值得注意的是，由于BMS技術尚不夠成熟以及未規模化生產，當前BMS價格處于高位。在未來隨著電路板和芯片技術的成熟以及逐漸量產化，BMS價格會呈現下降的趨勢。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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與三電技術相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動汽車關鍵技術之一，近年來已經有很大提高，很多方面都已經進入實際應用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數據的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進一步改進和提高。

具體來說，電池管理系統通過檢測電池的電壓、充放電電流和電池組溫度來估測電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對電池組進行熱管理和與車載監控系統、充電機進行CAN通訊，實現協調控制和優化充電，保障電池安全和延長電池壽命。

SOC的估算精度高，關于相同量的電池，可以有更高的續航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所要的電池成本。

另外一個關鍵點在于均衡控制，分為主動均衡和被動均衡，主動式均衡BMS的優勢在于無損均衡和能量利用率高，但是該產品價格較高，結構復雜被動式均衡價格低、功能簡單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。