眼下的汽車市場可謂變幻難測，傳統(tǒng)乘用車銷量下降導致危機顯現(xiàn)，新能源雖一枝獨秀卻也引發(fā)行業(yè)對其真實需求的揣測。如何看懂車市？我們就為大家預測并解讀我國乘用車市場未來的種種可能性。

乘用車市場低速上升，2028年銷量預計約3800萬輛

經(jīng)過多年的高速上升，我國汽車市場年銷量已持續(xù)9年位居世界第一，但從產(chǎn)業(yè)生命周期角度來看已由發(fā)展期進入成熟期，市場增速正在放緩，從此前動輒百分之十幾、甚至百分之二十幾的上升率降低至2017年的2.7%，2018年的市場表現(xiàn)也不容樂觀。

用戶行為體現(xiàn)了其購車的需求偏好，基于用戶行的為特點可以對其未來的購車行為及購車偏好進行判斷分析。汽車之家基于用戶的行為大數(shù)據(jù)，結(jié)合宏觀數(shù)據(jù)，采用智能機器學習算法，可以實現(xiàn)汽車市場銷量的預測。

銷量預測模型

根據(jù)的預測結(jié)果，2018年我國乘用車市場全年銷量約為2294萬輛，我國車市將迎來十幾年來的首次負上升，降幅為-1.6%。我國乘用車市場長期以來超高速上升的時代宣告結(jié)束。

當前，我國正處于由生產(chǎn)型社會向消費型社會轉(zhuǎn)變的過程，也是我國汽車市場由快速上升階段向普及階段過渡的時期，汽車行業(yè)正在從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)品的競爭力從價格轉(zhuǎn)向品質(zhì)和服務，消費者也更加成熟、理性。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與行業(yè)變革的疊加，使得汽車市場上升放緩，銷量呈現(xiàn)震蕩調(diào)整的態(tài)勢。根據(jù)發(fā)達國家的相關經(jīng)驗，德美日韓的汽車行業(yè)大致都經(jīng)歷過這一陣痛，我國也不例外。這一過程會存在一個震蕩調(diào)整期，市場銷量增速會在短時間內(nèi)放緩，突破之后將會迎來新的市場周期。

2019年，我國車市將有所回暖，預計銷量將達到2419萬輛，相較2018年上升5.5%。從此，我國乘用車市場將開始進入低速上升的階段。預計至2028年，我國乘用車市場銷量將達到3809萬輛。

中長期看，我國乘用車市場仍然會保持銷量上升的趨勢，但國際環(huán)境、經(jīng)濟、政策法規(guī)等因素會使這一趨勢增速有所放緩。到2028年，樂觀估計，我國乘用車市場銷量甚至可達4301萬輛，在悲觀的情形下，也可以達到3431萬輛的銷量規(guī)模。

樂觀情形的判斷，重要來自于對我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型后消費提升的預期。我國正處于由生產(chǎn)型社會向消費型社會轉(zhuǎn)變的時期，當前我國用戶的消費需求還沒有完全釋放。未來，隨著經(jīng)濟的上升，居民可支配收入等新增、消費信心和意愿的提高，汽車依然是一個潛力巨大的市場。

悲觀情形的判斷，重要來自于交通出行模式轉(zhuǎn)變的考慮。汽車的本質(zhì)是交通工具，乘用車是解決個人出行的私人交通工具。假如未來的交通出行模式有所改變（比如公共交通便利性的進一步提升、共享出行的不斷普及），以及個人擁有車輛的成本和使用成本的新增，可能會影響當前汽車以及乘用車產(chǎn)品本身的定位和含義，最終將體現(xiàn)在乘用車銷量低于預期的悲觀判斷上。

新能源乘用車進入普及階段，2028年銷量將達1100萬輛

雖然新能源汽車在市場規(guī)模和車型數(shù)量方面與傳統(tǒng)燃油車都有很大的差距，但近年來快速發(fā)展，增速遠超乘用車整體水平。2018年，我國新能源乘用車銷量預計將達到85.7萬輛。

當前新能源汽車的普及以政策推動為重要動力，隨著國家補貼的退坡，新能源汽車自身的產(chǎn)品力將成為推動其發(fā)展的重要因素。技術的成熟、成本的降低，當前新能源汽車價格高、續(xù)航里程短、充電時間長的問題將會得到解決。當這些核心性能要素達到燃油車的水平時，新能源汽車的產(chǎn)品競爭力將會充分展現(xiàn)，新能源汽車市場也將會迎來銷量的拐點，有望進入普及階段。

基于整個乘用車市場的銷量預測、用戶對新能源汽車的接受條件，結(jié)合相關行業(yè)規(guī)劃、技術路線、發(fā)展目標等對動力鋰電池性能及新能源汽車技術指標的預期，汽車之家對新能源乘用車市場的銷量進行預測：預計到2028年，新能源乘用車銷量將達到1104萬輛，占整個乘用車市場的29.1%。

新能源乘用車同樣從屬于乘用車品類，其樂觀和悲觀情形的可能性與乘用車整體態(tài)勢接近，此外還會受到政策調(diào)控和技術升級進展的較大影響。樂觀估計，到2028年，我國新能源乘用車銷量有望達到1468萬輛，悲觀估計也將達到920萬輛的水平。

關于多數(shù)用戶而言，傳統(tǒng)燃油汽車也好、新能源汽車也罷，只要能夠滿足其出行需求就會納入購買考慮范圍。雖然用戶需求是推動汽車廠商不斷提升產(chǎn)品競爭力的驅(qū)動力，但用戶也在被動的享受行業(yè)技術進步帶來的產(chǎn)品不斷升級的福利。因此，只要新能源汽車能夠在性能上超越或者至少達到燃油汽車的水平，不為用戶新增額外的購置、使用成本及麻煩，多數(shù)用戶會欣然接受新能源汽車。本次調(diào)研中，充電2小時，續(xù)航500公里成為多數(shù)用戶能夠接受新能源汽車的基本需求。因此，當行業(yè)技術滿足這一需求時，新能源汽車市場將迎來新一輪的上升。

據(jù)行業(yè)相關研究，大約到2024年前后，純電動汽車的續(xù)航里程將普遍達到500km，充電時長也將達到1小時的水平。因此，2024年將成為新能源汽車（重要是純電動汽車）市場銷量的上升拐點。這也是脫離補貼政策引導之后，新能源汽車自身產(chǎn)品競爭力推動其自然上升的開端。

超7成用戶接受新能源，非限牌地區(qū)市場潛力大

整體而言，現(xiàn)階段用戶關于新能源汽車的接受度比較高，超過7成的用戶表示購車時會考慮購買。而在非限牌城市的整體接受度略高于限牌城市。已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶，再次考慮購買新能源汽車的概率高達9成。

相對而言，新能源汽車現(xiàn)有用戶更集中在華東、華北地區(qū)，這與燃油車限牌城市重要集中在華東、華北有關，尤其一線城市用戶的占比高達37.8%。另外，無論是新能源汽車還是燃油汽車，二線城市都將迎來用戶的增換購需求的高峰，而六線城市則成為用戶首購需求集中爆發(fā)的區(qū)域。

從非限牌城市的用戶意愿來看，傾向于在半年到一年后購買新能源車型，有觀望等待產(chǎn)品更成熟的因素。這也意味著，未來三四線市場的上升潛力將被激活，接棒限牌市場繼續(xù)拉動銷量上升。目前各大新能源車型的重要戰(zhàn)場多集中在北上廣深、天津等一線城市和限購城市，市場增量有限，未來可加快在非限購城市的新能源布局。

全文總結(jié)：

從這次20萬用戶的大調(diào)研中，我們可以得出諸多重要的信號：一是對乘用車市場將迎來震蕩調(diào)整期，增速會在短時間內(nèi)放緩，回升后的增速水平預計與國外成熟市場同樣穩(wěn)定在5%左右。二是脫離補貼依賴以后，新能源乘用車有望在2024年左右迎來自然需求上升的爆發(fā)點，性能和成本等各方面將比肩燃油車。此外，樂觀的是，現(xiàn)階段用戶對新能源乘用車的接受度整體比較高，未來三四線市場的上升潛力有待激活，接棒限牌市場繼續(xù)拉動銷量上升。

回顧過去我國汽車市場黃金十五年，除了產(chǎn)業(yè)繁榮、政策刺激等外部因素以外，消費者需求釋放才是銷量高歌猛進的根本性原因。考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大，三四線的一些小城鎮(zhèn)需求量很大，即使低速上升，今后汽車市場的空間仍然比較廣闊。