2020 年 1 月 12 日，比亞迪董事長王傳福在 2020 年電動汽車百人會上表示，比亞迪“刀片電池”將于2020年三月量產(chǎn)，且該電池將首先在2020年六月上市的“漢”車型上搭載。

刀片電池降本提效，或?qū)⑻嵘妱悠嚴(yán)m(xù)航至 600 公里：比亞迪“刀片電池” 是一種采用 GCTP 技術(shù)、增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰離子電池，由于單 體電芯較長且呈現(xiàn)扁平化，故命名為“刀片”。該產(chǎn)品重要優(yōu)勢在于 1） 可以提高體積能量密度 50%；2）長條形電芯散熱效果良好；3）減少電池 包制造成本約 30%。其缺點重要在于 1）電芯結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、內(nèi)阻高以及 注液難度大；2）CTP 電池包的電芯出現(xiàn)問題時，整個電池包均受到影響， 售后維護和梯次利用相對麻煩。根據(jù)比亞迪，刀片電池將首先搭載在比亞 迪“漢”上，規(guī)劃續(xù)航可達 600 公里。

龍頭公司相繼布局CTP，電動汽車經(jīng)濟性不斷提升：2019 年 9 月，寧德時代與北汽推出全球首款CTP 產(chǎn)品，該電池體積利用率提高了 15%~20%， 電池包零部件數(shù)量減少 40%，生產(chǎn)效率提升了 50%，電池包能量密度提 升了 10%~15%，能量密度可達 200Wh/kg，首款搭載該電池的車型為北汽 EU5。根據(jù) GGII，特斯拉、蜂巢能源也有布局CTP電池技術(shù)，推動新能源汽車平價進程。目前，特斯拉、大眾、通用等海外車企多將電池成本目標(biāo)設(shè)定為100 美元/kWh，而根據(jù)鑫欏資訊，目前主流三元電池包價格約 為1元/Wh，磷酸鐵鋰離子電池包價格約為0.8元/Wh，產(chǎn)業(yè)鏈依然有較強降本動力，CTP 電池包的推出加速電池成本下降速率，有助于提升電動汽車經(jīng) 濟性。

低續(xù)航車型磷酸鐵鋰滲透率有望提升，長續(xù)航車型三元電池繼續(xù)發(fā)力： 2019 年前 11 月，磷酸鐵鋰離子電池裝機占比 30%，相比 2018 年下降 8 個 PCT。 在新能源乘用車整體高端化趨勢下，三元電池趨勢明確，但隨著動力鋰電池 補貼退卻以及動力鋰電池成本不斷下探，350km 續(xù)航有望成為電池技術(shù)路線分水嶺：長續(xù)航車型傾向于高能量密度的三元電池，350km 以下車型磷酸鐵鋰離子電池有望成為主流技術(shù)路線，而目前純電乘用車市場中，三元電池裝 機占比高達 95%，未來隨 CTP 技術(shù)逐漸應(yīng)用于磷酸鐵鋰離子電池上，磷酸鐵鋰離子電池有望在低續(xù)航車型上實現(xiàn)滲透率的提升。

2019 年新能源汽車全年銷量 120.3 萬輛，同比減少 4%，但 12 月單月銷量達到 16.3 萬輛，環(huán)比上升 72%，為 2019 年全年單月銷量最高 點。根據(jù)萬鋼，2019 年中央地方財政補貼合計退坡幅度超過 70%，疊加 國五燃油車去庫存，導(dǎo)致全年產(chǎn)銷負(fù)上升，2020 年政策端筑底，政策預(yù) 期向好。且 2019 年補貼退坡后電池生產(chǎn)成本進一步下降，2020 年補貼政 策雖然未定，但即使退坡，邊際影響也將相對較小，性價比進一步凸顯， 疊加特斯拉上海廠放量，產(chǎn)銷量有望達到 140~150 萬輛；海外市場方面， 歐洲市場在碳排放壓力下繼續(xù)維持較高增速，美國市場也有望在加補貼過 程中從 2019 年的負(fù)上升中恢復(fù)，海外市場產(chǎn)銷有望達到 130~140 萬輛， 2020 年電動汽車整體預(yù)期向好。