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疫情下的動力鋰電池行業: 二月裝機量將遇"冷"

鉅大LARGE  |  點擊量:1101次  |  2020年03月21日  

編者按:此次新冠肺炎疫情對中小型動力鋰電池公司影響最大,部分或將面對倒閉風險。不過,對整個電池產業發展來說,短時間內不會造成太大影響。截至目前,除一些生產基地位于湖北的公司生產完全恢復還要一段時間外,國內主流動力鋰電池公司基本已陸續復工。


國內新能源車市開年遇冷,作為核心配套產業的動力鋰電池行業也不能獨善其身。


我們公司現在工資發放正常,不過預計后期現金流可能出現困難。一位不愿具名的國內動力鋰電池公司相關負責人告訴記者,自己所在的公司現在還有很多員工沒有到崗復工,廠二月份基本處于停工、停產狀態。


這樣的景象在當前動力鋰電池行業并不少見。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟副秘書長馬小利認為,此次新冠肺炎疫情對中小型動力鋰電池公司影響最大,部分或將面對倒閉風險。不過,對整個電池產業發展來說,短時間內不會造成太大影響。


據上述不愿具名的國內動力鋰電池公司相關負責人透露,假如廠長時間沒有產出,他所在的公司將很難堅持下去。記者了解到,我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟計劃于三月中旬對國內中小型動力鋰電池公司的生產、經營等問題進行集中收集,然后向相關主管部門反映,希望政府主管部門能出臺舉措幫助公司渡過難關。


電池公司已陸續復工


中汽協調研結果顯示,此次新冠肺炎疫情對我國經濟的短時間影響大于2003年的非典,尤其是對零部件公司影響最大。員工不能及時復工,廠不能正常排產,對公司生產、經營造成了一定程度影響。國軒高科董秘辦相關工作人員表示。


截至二月十八日,國內汽車行業的復工率超過75%。據馬小利透露,截至目前,除一些生產基地位于湖北的公司生產完全恢復還要一段時間外,國內主流動力鋰電池公司基本已陸續復工。


公司位于惠州的廠已于二月十日開始陸續復工,位于湖北荊州的廠復工相對較晚。億緯鋰能董秘辦相關工作人員告訴記者,荊門廠從二月二十四日也已經開始陸續復工。


除了億緯鋰能外,包括比亞迪、寧德時代等動力鋰電池頭部公司皆于二月十日左右開始陸續復工。我們在穩妥應對疫情的同時積極復工、復產,目前整體情況日益向好。寧德時代相關負責人表示。


國軒高科相關負責人也表示:受疫情影響,公司復工后的生產任務比較繁重。短時間內,廠生產所需的原材料儲備與供應正常。目前,公司依然按照今年年初制定的2020年總體生產及營銷計劃推進。


馬小利認為,此次疫情對寧德時代和比亞迪等國內動力鋰電池頭部公司,暫時不會有太大影響,因為這些公司在前期訂單和原材料等方面均有相應儲備,同時它們的抗風險能力也較中小型動力鋰電池公司更強。


時間長了,小公司扛不住


目前,新型肺炎疫情仍處在防控階段,疫情對動力鋰電池行業的影響仍在持續。與資金實力雄厚的大型動力鋰電池公司相比,中小型動力鋰電池公司資金鏈比較薄弱,再加上此次疫情致使廠復工延期帶來的影響,致使這些中小型公司很容易出現資金鏈斷裂的風險。


廠房租賃費、員工工資、設備折舊費、日常開銷等固定費用,在沒有產出的情況下,都是一筆很大支出。據上述不愿具名的國內動力鋰電池公司相關負責人透露,其他費用不算,其公司僅每月支付的員工工資高達2000萬元。


復工延遲導致公司生產和營業停擺,以及訂單違約導致的違約金賠償等都將使這些中小公司資金周轉陷入困難,或將直接導致一批抗風險能力較弱的中小型公司面對破產倒閉風險。從目前的情況來看,動力鋰電池公司中,排名在后十位的公司更容易出現資金鏈問題。馬小利認為。


當然,疫情帶來的資金壓力并不僅存在中小型電池公司中。疫情的持續,對公司研發、生產、銷售都有一定程度影響,時間一長,大家可能都熬不住。一位動力鋰電池公司高管表示,雖然各公司現已陸續復工,但多處于半復工狀態,同時還要面對供應鏈跟不上等問題。


為改變現狀,各動力鋰電池公司已開始行動起來。恢復生產后,公司將減少產線停工時間,加快生產節奏,將前期耽誤的生產趕回來。上述億緯鋰能董秘辦相關工作人員表示,只要整體需求沒有受到影響,那么疫情對公司的影響就不會很大。


二月裝機量將遇冷


關于動力鋰電池公司來說,最重要的是整車公司端的訂單需求。假如疫情短時間內能得到控制,一切回歸正常,同時需求端訂單沒有變化,我們就可以通過一些內部調整手段,把這段時間的生產量補回來,對前期的支出進行覆蓋。這樣一來,就可以彌補疫情期間停工停產帶來的損失。上述億緯鋰能董秘辦相關工作人員坦言。


中汽協數據顯示,一月,我國新能源汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.6萬輛,環比下降71.2%和71.6%,同比下降52.8%和51.6%。作為新能源汽車核心配套產業,一月我國動力鋰電池產量共計0.83GWh,同比下降87.7%,環比下降86.6%;動力鋰電池裝車量共計2.3GWh,同比下降53.4%,環比下降76.1%。


對此,包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能等主流動力鋰電池公司皆表示,一月份電池裝機量和生產量下降重要受春節假期提前,實際工作日縮短及新冠肺炎疫情影響。


我國動力鋰電池產業重要集中在疫情較嚴重地區,包括湖北、湖南、廣東、浙江、江西等中部地區及相鄰省市。武漢在一月二十三日宣布封城后,武漢周邊各地的電池生產和裝機量均受到不同程度的波及。馬小利預計,二月我國動力鋰電池裝機量將再次出現下降。


不過,由于我國動力鋰電池產業相比較較集中,僅裝機量排行前十的動力鋰電池公司,裝機量占比就超90%。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示,一月我國新能源汽車市場共計43家動力鋰電池公司實現裝車配套,其中前十家依次為:寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下、億緯鋰能、LG化學、力神電池、塔菲爾新能源、中航鋰電、孚能科技。


即便如此,馬小利仍擔憂,假如國內新能源車市全年發展情況不好,也會最終影響動力鋰電池行業的全年電池生產和裝機量。目前,已經有調研機構預計,2020年我國新增電池產量預期將下降10%,從原來的261GWh下調至237GWh。


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