鉅大LARGE | 點擊量：1034次 | 2020年03月18日
倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保巧妙延長電池使用壽命
臺灣半導(dǎo)體行業(yè)開始結(jié)構(gòu)調(diào)整提升地化水品投資1.7兆韓元韓國大力發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)LED節(jié)能燈走向主流公司政府均需努力倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保巧妙延長電池使用壽命韓國半導(dǎo)體上半年全球市場份額創(chuàng)歷史新高LED射燈中外標(biāo)準(zhǔn)有差異業(yè)界反映不一設(shè)計LED路燈時應(yīng)該怎么樣選擇恒流模塊？LED照明驅(qū)動電源電路設(shè)計技術(shù)應(yīng)用
電源網(wǎng)訊有感于電源網(wǎng)的一位朋友，由于充電方法不當(dāng)，造成蓄電池使用壽命極大縮短，特公布我多年前自行設(shè)計并一直使用正常的充電器電路。能使正品蓄電池每天用一次，充電一次，都能用一年半以上。共兩款，今天先公布一款，頂?shù)呐笥讯嗔宋以侔l(fā)帶自動修復(fù)的另一款。數(shù)據(jù)絕對真實。
一、工作原理：
根據(jù)20世紀(jì)60年代中期，美國蓄電池專家馬斯對蓄電池最佳充電技術(shù)的研究成果，他提出了以最低析氣率為前提的蓄電池可接受的充電電流曲線，是一條按指數(shù)規(guī)律充電電流逐步下降的曲線。即充電開始時電流很大，隨著蓄電池電壓不斷上升，充電電流不斷減小，直至充滿，此時充電電流趨近為零。然后自動轉(zhuǎn)為恒壓充電，以保持蓄電池自放電的電量損失。充電再久都不會過充電。這樣的充電方式可極大地延長蓄電池的使用壽命，同時縮短充電時間。
二、
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
R8是調(diào)節(jié)充電電流的，我是用2只0.15/2W的電阻并在一起的，36AH放電完畢，蓄電池此時電壓10.8V。起始充電電流大約6A左右。調(diào)整RW使空載電壓為16.3V。充滿時蓄電池在線電壓16V至16.1V。
三、
工作模式為反激式，工作頻率是100KHz,變壓器的饒制采用夾芯面包式，即把次極包在兩層初級中間，以減小漏感，新增初、次級間的耦合強度。粗陋之作，大師們不要見笑啊！
四、
本機75W適用于12AH至60AH的鉛酸蓄電池充電，改變R8可在一定范圍內(nèi)調(diào)整初始充電電流。假如做60AH至120AH的蓄電池充電，要更換換更大的磁芯，高頻變壓器也需重新設(shè)計，否則充電時間要延長許多。比如換用pQ3230、EE40以及EC40，在220V至230V輸入電壓的前提下可以做到150W。加大開關(guān)IC及輸出整流二極管的散熱片，減小R8，其它無需變動。
五、
過段時間，我再發(fā)另一款更大功率的帶去極化負(fù)脈沖和自動修復(fù)的充電機完美板。效果比這還要好。謝謝兄弟伙支持。覺得好的話請電源網(wǎng)的兄弟們高抬貴手，用力頂起。人多力量大麻，呵呵！（轉(zhuǎn)載必須通過電源網(wǎng)授權(quán)，且必須在顯要位置標(biāo)明出處及原作者，讓我們一起尊重大家的成果!）
動力鋰離子電池大市場醞釀大挑戰(zhàn)
近來，國家鼓勵個人購買新能源汽車政策的呼之欲出，令本已火熱的新能源汽車關(guān)聯(lián)行業(yè)再度升溫。對此，專家表示，即便有購車補貼，新能源汽車，尤其是混合動力及純電動汽車的市場接受度，也要有一按時間的“預(yù)熱”，但是，新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，尤其是動力鋰離子電池（以下簡稱鋰離子電池）已經(jīng)在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了產(chǎn)量過剩的趨勢。
據(jù)Frost&Sullivan咨詢公司的專家介紹，作為電力驅(qū)動動力總成的核心部件，鋰離子電池占動力總成成本的50%~70%。新能源車市場迎來大發(fā)展后，鋰離子電池將是最大的受益產(chǎn)業(yè)之一，這正是眾多資本集中涌向鋰離子電池的重要動力。去年九月，佛山照明出資2923萬元在青海設(shè)立合資公司，生產(chǎn)鋰離子電池原材料碳酸鋰，并計劃未來投產(chǎn)鋰離子電池。同年底，上海航天工業(yè)總公司、上海空間電源研究所、寧波杉杉股份有限公司和深圳大族激光科技股份有限公司4方股東在上海簽署協(xié)議，以9000萬元的首期投資，啟動了上海首個新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目，將形成年產(chǎn)1億安時的鋰離子電池生產(chǎn)量力。今年一月，香港富豪李嘉誠也通過收購中聚雷天，正式進軍電動汽車及鋰離子電池領(lǐng)域。與此同時，萬向、鋰源、比亞迪等公司還在推進產(chǎn)量擴張計劃……
截至目前，我國動力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量約為20億安時，重要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中，珠三角產(chǎn)量7億安時，長三角、東三省和京津唐產(chǎn)量均在3億~4億安時。Frost&Sullivan咨詢公司認(rèn)為，在密集資本的推動下，至2015年時，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量將達到39億安時。而2015年，我國純電動汽車（EV）、插電式混合動力車（pHEV）和電動商用車的需求在12萬輛左右，需消耗鋰離子電池約9億安時，僅占當(dāng)年產(chǎn)量的23％。
業(yè)界專家分析，雖然國內(nèi)很多鋰離子電池項目正在快速推進，但是，這些本土公司大多屬于“無親無故”——既沒有汽車行業(yè)配套相關(guān)經(jīng)驗，又與主流汽車制造商無資本關(guān)系，其不僅將面對產(chǎn)量過剩的壓力，而且還得面對外資鋰離子電池巨頭的大兵壓境。該專家認(rèn)為，與本土鋰離子電池的“獨樂樂”不同，國際品牌鋰離子電池公司在更傾向采取和主流汽車制造商“眾樂樂”的市場戰(zhàn)略，即通過合資建廠或簽訂供貨協(xié)議的方式，獲得穩(wěn)固的配套市場。
Frost&Sullivan咨詢公司的調(diào)研報告顯示，國際主流鋰離子電池公司幾乎已全部登陸我國。其中，美國A123Systems以合資建廠方式進入上海汽車的供應(yīng)體系。去年十二月，上海汽車和美國A123Systems合資建立上海捷新動力鋰電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力鋰離子電池，預(yù)計項目總投資2000萬美元。同期，韓國SK能源、韓國LG化學(xué)、丹麥Lynx則以供應(yīng)協(xié)議的方式，從去年起進入北汽、長安及吉利等我國整車廠的供應(yīng)體系。
事實上，鋰離子電池巨大的未來想象空間，不僅在我國引發(fā)產(chǎn)量過剩，發(fā)達國家的情況也大致如此。羅蘭·貝格公司在新近公布的一份名為“動力系統(tǒng)2020，鋰離子電池——下一個泡沫”的咨詢報告中稱，雖然鋰離子電池生產(chǎn)商現(xiàn)在備受追捧，但是，該領(lǐng)域的投資將在2014-2017年引發(fā)嚴(yán)重產(chǎn)量過剩，這在美國和日本尤為突出。該報告還指出，政府補貼無疑將刺激出現(xiàn)更多投資。相比而言，多數(shù)在發(fā)展我國家的投資，仍集中在電池制造（組裝）領(lǐng)域，而非核心的材料。與此同時，在發(fā)展我國家能真正全面滿足整車廠商技術(shù)需求，并具有高品質(zhì)、規(guī)模產(chǎn)量、較低成本的電池供應(yīng)商，實際上還是非常匱乏。羅蘭·貝格的專家強調(diào)說，“低端制造產(chǎn)量不斷重復(fù)建設(shè)，仿制、復(fù)制不斷涌現(xiàn)，就是現(xiàn)在發(fā)展我國家電池行業(yè)的現(xiàn)狀。”
多年來，我國一直將新能源汽車作為汽車業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，但是，在新能源車市場的大門即將打開時，我國在新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)方面，以鋰離子電池為例，不僅在技術(shù)上愧言超越，而且低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)量過剩的頑疾又有再度上演的“苗頭”。可見，要想在熱熱鬧鬧的新能源汽車市場中贏得先機，既離不開政府及行業(yè)管理部門的科學(xué)規(guī)劃和合理約束，更要相關(guān)公司的冷靜決策。
電源網(wǎng)訊有感于電源網(wǎng)的一位朋友，由于充電方法不當(dāng)，造成蓄電池使用壽命極大縮短，特公布我多年前自行設(shè)計并一直使用正常的充電器電路。能使正品蓄電池每天用一次，充電一次，都能用一年半以上。共兩款，今天先公布一款，頂?shù)呐笥讯嗔宋以侔l(fā)帶自動修復(fù)的另一款。數(shù)據(jù)絕對真實。
一、工作原理：
根據(jù)20世紀(jì)60年代中期，美國蓄電池專家馬斯對蓄電池最佳充電技術(shù)的研究成果，他提出了以最低析氣率為前提的蓄電池可接受的充電電流曲線，是一條按指數(shù)規(guī)律充電電流逐步下降的曲線。即充電開始時電流很大，隨著蓄電池電壓不斷上升，充電電流不斷減小，直至充滿，此時充電電流趨近為零。然后自動轉(zhuǎn)為恒壓充電，以保持蓄電池自放電的電量損失。充電再久都不會過充電。這樣的充電方式可極大地延長蓄電池的使用壽命，同時縮短充電時間。
二、
R8是調(diào)節(jié)充電電流的，我是用2只0.15/2W的電阻并在一起的，36AH放電完畢，蓄電池此時電壓10.8V。起始充電電流大約6A左右。調(diào)整RW使空載電壓為16.3V。充滿時蓄電池在線電壓16V至16.1V。
三、
工作模式為反激式，工作頻率是100KHz,變壓器的饒制采用夾芯面包式，即把次極包在兩層初級中間，以減小漏感，新增初、次級間的耦合強度。粗陋之作，大師們不要見笑啊！
四、
本機75W適用于12AH至60AH的鉛酸蓄電池充電，改變R8可在一定范圍內(nèi)調(diào)整初始充電電流。假如做60AH至120AH的蓄電池充電，要更換換更大的磁芯，高頻變壓器也需重新設(shè)計，否則充電時間要延長許多。比如換用pQ3230、EE40以及EC40，在220V至230V輸入電壓的前提下可以做到150W。加大開關(guān)IC及輸出整流二極管的散熱片，減小R8，其它無需變動。
五、
過段時間，我再發(fā)另一款更大功率的帶去極化負(fù)脈沖和自動修復(fù)的充電機完美板。效果比這還要好。謝謝兄弟伙支持。覺得好的話請電源網(wǎng)的兄弟們高抬貴手，用力頂起。人多力量大麻，呵呵！（轉(zhuǎn)載必須通過電源網(wǎng)授權(quán)，且必須在顯要位置標(biāo)明出處及原作者，讓我們一起尊重大家的成果!）
動力鋰離子電池大市場醞釀大挑戰(zhàn)
近來，國家鼓勵個人購買新能源汽車政策的呼之欲出，令本已火熱的新能源汽車關(guān)聯(lián)行業(yè)再度升溫。對此，專家表示，即便有購車補貼，新能源汽車，尤其是混合動力及純電動汽車的市場接受度，也要有一按時間的“預(yù)熱”，但是，新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，尤其是動力鋰離子電池（以下簡稱鋰離子電池）已經(jīng)在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了產(chǎn)量過剩的趨勢。
據(jù)Frost&Sullivan咨詢公司的專家介紹，作為電力驅(qū)動動力總成的核心部件，鋰離子電池占動力總成成本的50%~70%。新能源車市場迎來大發(fā)展后，鋰離子電池將是最大的受益產(chǎn)業(yè)之一，這正是眾多資本集中涌向鋰離子電池的重要動力。去年九月，佛山照明出資2923萬元在青海設(shè)立合資公司，生產(chǎn)鋰離子電池原材料碳酸鋰，并計劃未來投產(chǎn)鋰離子電池。同年底，上海航天工業(yè)總公司、上海空間電源研究所、寧波杉杉股份有限公司和深圳大族激光科技股份有限公司4方股東在上海簽署協(xié)議，以9000萬元的首期投資，啟動了上海首個新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目，將形成年產(chǎn)1億安時的鋰離子電池生產(chǎn)量力。今年一月，香港富豪李嘉誠也通過收購中聚雷天，正式進軍電動汽車及鋰離子電池領(lǐng)域。與此同時，萬向、鋰源、比亞迪等公司還在推進產(chǎn)量擴張計劃……
截至目前，我國動力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量約為20億安時，重要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中，珠三角產(chǎn)量7億安時，長三角、東三省和京津唐產(chǎn)量均在3億~4億安時。Frost&Sullivan咨詢公司認(rèn)為，在密集資本的推動下，至2015年時，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量將達到39億安時。而2015年，我國純電動汽車（EV）、插電式混合動力車（pHEV）和電動商用車的需求在12萬輛左右，需消耗鋰離子電池約9億安時，僅占當(dāng)年產(chǎn)量的23％。
業(yè)界專家分析，雖然國內(nèi)很多鋰離子電池項目正在快速推進，但是，這些本土公司大多屬于“無親無故”——既沒有汽車行業(yè)配套相關(guān)經(jīng)驗，又與主流汽車制造商無資本關(guān)系，其不僅將面對產(chǎn)量過剩的壓力，而且還得面對外資鋰離子電池巨頭的大兵壓境。該專家認(rèn)為，與本土鋰離子電池的“獨樂樂”不同，國際品牌鋰離子電池公司在更傾向采取和主流汽車制造商“眾樂樂”的市場戰(zhàn)略，即通過合資建廠或簽訂供貨協(xié)議的方式，獲得穩(wěn)固的配套市場。
Frost&Sullivan咨詢公司的調(diào)研報告顯示，國際主流鋰離子電池公司幾乎已全部登陸我國。其中，美國A123Systems以合資建廠方式進入上海汽車的供應(yīng)體系。去年十二月，上海汽車和美國A123Systems合資建立上海捷新動力鋰電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力鋰離子電池，預(yù)計項目總投資2000萬美元。同期，韓國SK能源、韓國LG化學(xué)、丹麥Lynx則以供應(yīng)協(xié)議的方式，從去年起進入北汽、長安及吉利等我國整車廠的供應(yīng)體系。
事實上，鋰離子電池巨大的未來想象空間，不僅在我國引發(fā)產(chǎn)量過剩，發(fā)達國家的情況也大致如此。羅蘭·貝格公司在新近公布的一份名為“動力系統(tǒng)2020，鋰離子電池——下一個泡沫”的咨詢報告中稱，雖然鋰離子電池生產(chǎn)商現(xiàn)在備受追捧，但是，該領(lǐng)域的投資將在2014-2017年引發(fā)嚴(yán)重產(chǎn)量過剩，這在美國和日本尤為突出。該報告還指出，政府補貼無疑將刺激出現(xiàn)更多投資。相比而言，多數(shù)在發(fā)展我國家的投資，仍集中在電池制造（組裝）領(lǐng)域，而非核心的材料。與此同時，在發(fā)展我國家能真正全面滿足整車廠商技術(shù)需求，并具有高品質(zhì)、規(guī)模產(chǎn)量、較低成本的電池供應(yīng)商，實際上還是非常匱乏。羅蘭·貝格的專家強調(diào)說，“低端制造產(chǎn)量不斷重復(fù)建設(shè)，仿制、復(fù)制不斷涌現(xiàn)，就是現(xiàn)在發(fā)展我國家電池行業(yè)的現(xiàn)狀。”
多年來，我國一直將新能源汽車作為汽車業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，但是，在新能源車市場的大門即將打開時，我國在新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)方面，以鋰離子電池為例，不僅在技術(shù)上愧言超越，而且低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)量過剩的頑疾又有再度上演的“苗頭”。可見，要想在熱熱鬧鬧的新能源汽車市場中贏得先機，既離不開政府及行業(yè)管理部門的科學(xué)規(guī)劃和合理約束，更要相關(guān)公司的冷靜決策。
