上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地庫，美國舊金山私人車庫，香港新蒲崗廣場停車場，上海嘉定區(qū)安禮路安亭新鎮(zhèn)小區(qū)地庫，日前，這四處沒有任何關(guān)聯(lián)的地方被一件事串聯(lián)在了一起。這就是電動汽車自燃現(xiàn)象。接二連三的電動汽車自燃現(xiàn)象讓大家心理似乎產(chǎn)生了極大的恐慌，為何一輛停著好好的電動汽車突然間就自燃呢？到底是什么樣的問題引發(fā)了自燃？我們還該不該買電動汽車？這一個個的問題讓很多消費者迷茫，今天我們就一起來聊聊這些

事件回顧

四月二十一日晚20時左右，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙，幾秒鐘后迅速起火燃燒。結(jié)果，造成特斯拉在內(nèi)的三輛轎車起火。

四月二十二日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。

五月三日，舊金山私人車庫中的一輛特斯拉ModelS也發(fā)生了自燃。

五月十二日，香港一停車場內(nèi)的一輛特斯拉ModelS發(fā)生自燃。目前，針對上述幾起自燃事件，特斯拉官方尚未公布調(diào)查說明。

接近著，五月十六日，在位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一個居民小區(qū)的地下車庫，一臺蔚來ES8突然出現(xiàn)冒煙情況。現(xiàn)場濃煙滾滾，甚是駭人。

接二連三的自燃事件引起了社會的廣大轟動。隨后，特斯拉證實，他們正在公布BMS軟件更新，以修改“充電和熱管理設(shè)置”。

特斯拉稱：“我們正繼續(xù)以謹(jǐn)慎的態(tài)度調(diào)查自燃的根源，與此同時我們今天將通過空中升級（OTA）軟件的方式修改ModelS和ModelX車型上管理設(shè)置，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。”

然后，蔚來目前還沒有針對自燃事件作出任何升級的舉措和回應(yīng)，某些網(wǎng)友調(diào)侃道，從蔚來的自燃比例來看，平均每8000臺ES8就會產(chǎn)生一個自燃現(xiàn)象…以后蔚來車主都會這樣打招呼：“今天你燒了嗎？”

自燃原因的最終真兇是它

以上都是玩笑，回過頭來我們仔細(xì)審視一下電動汽車自燃的原因就會發(fā)現(xiàn)這不僅僅是一個升級軟件的問題，這就如同一臺電腦主板燒掉了，你再去升級，電腦依然不能開機(jī)。最重要的還是要提到電池安全問題。

現(xiàn)在多數(shù)電動汽車為了提高電池的能力密度都已經(jīng)采用上了三元鋰電，由于三元鋰離子電池具備能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續(xù)航里程長，輸出功率較大等特性，所以很多廠家紛紛摒棄了之前的磷酸鐵鋰離子電池而轉(zhuǎn)投三元鋰離子電池，但是與此同時三元鋰電的缺點也較為明顯，三元鋰離子電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。

曾經(jīng)有位研究電池的專家說：“我們電池的研究就是在續(xù)航里程和安全上去尋找一個平衡點。”三元鋰電和磷酸鐵電池，一個高能量密度，一個高安全性！真的很難取舍！鐵鋰離子電池擠壓，穿刺，火燒，均不會出現(xiàn)燃燒和爆炸。但裝同樣重量的電池，鐵鋰離子電池跑350公里，三元鋰電可以跑500公里之多。

所以電動汽車一旦受到外力碰撞或者剮蹭的話就有可能引起自燃的現(xiàn)象，這就好比武林小說里的高手對決，表面看上去完好無損，其實已經(jīng)受到了內(nèi)傷，大部分電動汽車生產(chǎn)商在設(shè)計電池箱布局的時候，都把電池箱放在乘員室的下方或者偏后方，使得電動汽車在碰撞時，電池箱和電池單體都不變形，但是這樣的布局會有一個弱點：那就是電池箱的底部。所以當(dāng)電池箱底布受到了剮蹭或者刺穿等外力就會引起自燃問題。

我們注意到，最近發(fā)生自燃事故的車型全部是ModelS85系列，這算是特斯拉的初代產(chǎn)品，考慮到這代車型推出的年限，其電池電芯應(yīng)該存在部分衰減的情況。這也可能是導(dǎo)致自燃的原因。

電動汽車電池未來發(fā)展何去何從？

自燃引起的恐慌讓很多消費者對電動汽車的購買欲望降低，不過我們也大可不必過度擔(dān)心，除了國際上對電動汽車陸續(xù)出臺嚴(yán)格的安全規(guī)范之外，電池的也在持續(xù)發(fā)展中。

固態(tài)鋰離子電池在繼承傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點的基礎(chǔ)上，固態(tài)電池不僅具有充電時間短、續(xù)駛里程長的優(yōu)點，同時由于其電解質(zhì)的不可燃、不揮發(fā)、不漏液等特征，讓固態(tài)電池的安全性比鋰離子電池要更強(qiáng)大。在制造結(jié)構(gòu)上，固態(tài)電池緊密、占用空間小、規(guī)模靈活性、設(shè)計彈性大等特點又可以讓電動汽車將更多的空間安置電子元件用于智能化和實現(xiàn)良好操控性。可以說，固態(tài)電池的出現(xiàn)為電動汽車未來的發(fā)展帶來了更多的可能性。

真正的固態(tài)鋰離子電池，其電解質(zhì)是固態(tài)，但在電芯中有少量的液態(tài)電解質(zhì)；所謂半固態(tài)，就是固態(tài)電解質(zhì)、液態(tài)電解質(zhì)各占一半，或者說電芯的一半是固態(tài)的、一半是液態(tài)的，所以還有準(zhǔn)固態(tài)的，就是重要為固態(tài)、少量是液態(tài)。

液態(tài)鋰離子電池從上世紀(jì)70年代出現(xiàn)，直到20世紀(jì)末才投入應(yīng)用。因此，固態(tài)電池技術(shù)要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化尚需時日。在世界范圍內(nèi)，全球多家車企和電池廠家也公布了固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)進(jìn)展。目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代、戴森等公司均在加緊布局固態(tài)電池技術(shù)的儲備。

結(jié)語：電動汽車的發(fā)展是未來趨勢，我們不能因此就因噎廢食。目前，三元鋰離子電池已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的短板，觸到了發(fā)展的天花板，因此將目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池是目前看來的最佳選擇之一。