圓柱電池一直都是特斯拉的唯一選擇，但特斯拉選擇圓柱電池從某種意義上講也是一種無奈之舉。其實圓柱電池的應用非常廣泛，早在1992年18650圓柱電池便已經被大范圍的應用在電子產品上。18650代表的是電池的型號，“18”代表電池的直徑，“65”則代表電池的高度，“0”則是代表圓柱電池。同理，現(xiàn)在特斯拉所使用的21700電池也就很好理解了。

18650電池的技術成熟度非常高，同時也正是因為自身結構特點和標準化，圓柱電池生產的自動化水平會更高。同時，國外三星、松下等重要廠家也可以將良品率保持在98%以上，國內電池廠商也基本可以做到90%以上。所以，特斯拉在起步階段選擇18650也是基于上述種種原因之后的中和之選。

圓柱電池本身的優(yōu)勢則是單體能量密度相較于方形硬殼電池更高，目前特斯拉Model3上所用的最新21700電池已經將單體能量密度提升到300Wh/kg，這也是其他電池形式段時間內無法達到的水平。

同時圓柱電池循環(huán)性能優(yōu)越、可快速充放電，充電效率高，而且輸出功率更大。另外，因為電池技術更為成熟，所以電池一致性高，PACK成組后電池包整體穩(wěn)定性也更佳。此外，因為電池單體能量小，在發(fā)生故障時也更易于控制。當然，這對BMS系統(tǒng)的要求也就更高。

但是，圓柱電池本身尺寸較小，僅略大于我們日常所用的5號電池，所以18650電池本身單體容量較小。為了滿足電動汽車更高的用電量，也只能通過新增數量來彌補。比如特斯拉早先車型的電池組就是由7000多節(jié)18650電池組成，要更強大的BMS系統(tǒng)對如此大數量的電芯進行管控，這也是目前只有特斯拉一家長期選用圓柱電池的原因之一。

其次，圓柱電池本身為圓柱體，相較于方形硬殼電池來說空間利用率明顯不如前者。但好在可以在圓柱電池間的縫隙鋪設冷卻系統(tǒng)，這也算是因禍得福吧。