一葉落而天下知秋。近日，國能電池再次傳出欠薪、欠款的噩耗。我國動力鋰電池行業，似乎真的到了產業發展的轉折點。轉折意味著洗牌，在傳統動力鋰電池公司血戰到底的同時，一批“電池新勢力”公司開始大張旗鼓登堂入室。鐵塔能源，作為這批“新勢力”的重要代表，也正是宣布以梯級利用+電源業務，加入動力鋰電池混戰之中。我們不禁要問，鐵塔能源憑什么？

一、根正苗紅的政治地位

俗話說，師出要有名。鐵塔能源作為我國鐵塔股份有限公司的全資子公司，擁有央企特殊的身份地位，在政策環境上擁有先發優勢。借助于先知先覺的信息觸角，鐵塔公司自2015年十月就開始了動力鋰電池梯次利用的試驗。據悉，公司在此基礎上組織了9個省市，建立了多大57個試驗站點，開展了不同環境工況的試驗運行。借助長期的試驗運行經驗積累，鐵塔公司在動力鋰電池梯次利用相關政策方面做了充分的準備，明確了將梯次利用作為產業鏈的一個獨立環節，同時基本打通了動力鋰電池回收利用的環節。

2018年二月出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確“鼓勵電池生產公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用”，同時政策還明確要求整車公司“主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。”

2018年七月，工信部聯合七部門出臺了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，直接明確了“我國鐵塔股份有限公司要按照試點執行方案目標、任務等要求，做好組織協調”這個重要任務，同時被選為唯一試點公司。

2018年八月，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》開始執行，其中明確“鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。”

二、廣泛的回收渠道

鐵塔公司作為國家隊，在回收服務領域做了諸多的努力。鐵塔牢牢抓住汽車動力鋰電池退役的源頭。鐵塔聯合整車公司及其4S店、動力鋰電池公司打通了回收鏈的關鍵環節。舉國之力辦大事確實成績顯赫，截止2019年上半年鐵塔公司已經與43家國內車企、2家整車進口公司合作，在全國31個省市，建成汽車動力蓄電池回收服務點2075個。值得注意的是，幾乎99%網點都是依托汽車售后服務機構建設的。結合著新能源汽車市場應用的規模，這兩千多個網點更多分布在京津冀、長三角和珠三角地區，占比超過70%。

三、完善的梯級利用方案

鐵塔能源的動力鋰電池梯次利用方案可能是全球最完整的執行方案了。鐵塔現在完全建立了動力鋰電池梯次利用的“收-存-運-檢-造”的全生命周期環節。

在回收和儲運電池環節上，基于已經建好的廣泛渠道，將新能源汽車退下來的動力鋰電池用過專業物流運輸轉移到區域集中回收網點進行暫時存放，或者挑選狀態好的直接再利用到通信基站電源上。便利的電子商務平臺能夠實現采購、發運、結算的一體化管理方案。

在檢測環節，回收的電池到達各地市級庫房后，會根據《我國鐵塔退役動力鋰電池回收定價規范》、《我國鐵塔退役動力鋰電池回收檢測規范》進行相應的分類和檢測，包括動力鋰電池外觀、機械結構、相關電氣指標進行檢查，標定無法再梯次利用的電池產品，轉運到資源再生回收相關部門。同時分選出可再回收利用的動力鋰電池，轉入再生制造。

在生產和應用環節，根據《我國鐵塔退役動力鋰電池回收加工規范》，由我國鐵塔合作的梯次電池生產公司加工后應用于基站場景。此外，應用在通信基站電源上的電池管理系統能夠將充放電總電壓、單體電壓、電池高低溫度直接在線監控。

四、后來者居上的龍頭地位

毫無疑問，鐵塔公司是動力鋰電池產業鏈的核心節點。

2018年三月，鐵塔公司做出了一個重大的決定：“無論新建和更新，停止采用鉛酸電池，全部采用梯次動力鋰電池予以滿足”。鐵塔公司是動力鋰電池梯次利用行業的旗艦，目前已經使用了2.5GWh的梯次利用電池，采購金額高達15億元。在此過程中，公司通過技術攻關和長期運營，形成了較為完善的公司標準體系。與此同時，公司還與工業和信息化部、中汽協、動力鋰電池產業創新聯盟、鋰離子電池公司、整車公司、交通運輸公司和回收利用公司建立了聯系。

五、市場競爭展望

當前鐵塔公司已經與一汽、東風、上汽等11家整車公司簽訂了戰略合作協議，擬開展后續的車用動力鋰電池回收合作事宜。可以預見的是，在政府主管部門部門的支持下，隨著動力鋰電池退役數量的逐漸新增，動力鋰電池梯次利用和回收行業可能形成以鐵塔公司為核心的梯級利用產業生態。屆時，大量動力鋰電池可能重要的歸宿就在鐵塔能源。再加上儲能、換電等新業態運營，鐵塔有可能進一步延伸和轉型成為一家專業的終端電源市場運營集團，要不了多長時間，我國動力鋰電池公司的終端市場格局可能再次迎來新一輪洗牌。

我國動力鋰電池公司們，你們準備好了嗎？