突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了各行各業的正常運行節奏，短時間內新能源汽車和動力電池生產與銷售均受到了巨大沖擊，零部件供應體系也被打亂，疫情的蝴蝶效應已逐步顯現。

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據我國汽車工業協會數據顯示，2020年元月，我國新能源汽車產銷量預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

2020年元月，我國動力鋰電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池公司，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力鋰電池裝機電量均出現大幅下降。

綜合來看，新能源汽車產銷量和部分動力鋰電池公司裝機量大幅下降，重要由于春節假期，行業處于市場淡季，公司放假減產，產量利用率較低導致。

此外，受補貼大幅退坡，以及新型冠狀病毒肺炎疫情爆發的影響，產業鏈與公司生產銷售受了極大沖擊。

值得注意的是，有小部分動力鋰電池公司，動力鋰電池裝機量出現了不同程度的上升，如松下、LG化學、合肥國軒等。外資公司松下和LG化學更是直接沖進了國內動力鋰電池裝機量排名前十的陣營。

總體來看，寧德時代采用自己的標準化產品多元出貨，整體規模取得了虹吸效應，將國內本土大部分客戶，圈入了自己供應范圍。

此外，寧德時代在打入特斯拉后，與松下的競爭處在了行業前列，分別以32.5GWh和28.1GWh的動力鋰電池安裝量占據了全球50%以上的份額。相對而言韓國電池公司則處于一種圈地的狀態。

松下的爆發態勢，重要是憑借著配套特斯拉2625臺model3車型的緣故，沖進了國內動力鋰電池裝機量TOP10陣營，位列第四。

而LG化學更是出現了供不應求的尷尬局面，使得E-tron、EQC等受到了影響，捷豹I-PACE更是直接關停了相關生產線。

02

新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起開始快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。新能源汽車行業依賴于宏觀經濟的發展，更是面對著更大的挑戰。

此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小公司資金壓力問題等，無疑對本來就下行壓力較大的新能源汽車行業雪上加霜。

受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。

據我國電池聯盟了解，大部分動力鋰電池頭部公司均在二月十日正式開工，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源、捷威動力、超威集團、比克電池等。

寧德時代二月十日開啟原材料采購;比亞迪惠州和深圳基地二月十日開始復工，青海基地正常生產，未受疫情影響;國軒高科管理層已提前復工;億緯鋰能部分非生產部門已提前做好復工準備。

此外，中航鋰電常州金壇廠于二月十一日開工，首批返崗員工重要為一月二十三日以后未離開金壇的員工，約600人。捷威動力二月十日返崗的重要為總部和各基地管理及專業技術崗位人員，二月十五日公司基層人員返崗。

雖然大部分電池公司已于二月十日開工，但均未滿員復產，多數電池公司都是分批次復工，且規模不大。

毫無疑問，新冠肺炎疫情對我國新能源汽車產業和電池產業造成了嚴重影響。目前，全國上下、各行各業將抗擊疫情作為當前的一項最重要工作來抓。我們堅信，在黨中央的堅強領導下，我們一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，電池行業也一定能共克時艱、盡快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。