圖為2020我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇現(xiàn)場(chǎng)

受財(cái)政補(bǔ)貼退坡等多重因素的影響，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)遭遇了產(chǎn)銷量逆流，包括動(dòng)力鋰電池在內(nèi)的整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈都受到不同程度的波及。在一月10－十二日舉辦的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，包括全國(guó)政協(xié)副主席、我國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩等在內(nèi)的諸多政府部門領(lǐng)導(dǎo)和公司負(fù)責(zé)人都表示，我國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，雖然短時(shí)間遇到一些困難，但是積極向好的態(tài)勢(shì)正不斷顯現(xiàn)。

苗圩表示，雖然2019年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷從七月份開始出現(xiàn)了下降，但2019年新能源汽車的銷量仍然超過了120萬輛，大體上相當(dāng)于2018年全年的銷售量。而且從趨勢(shì)上來看，2019年十一月份當(dāng)月的銷量已經(jīng)達(dá)到了10．5萬輛，十二月份當(dāng)月的銷量達(dá)到了16．3萬輛，“這個(gè)月銷售量已經(jīng)恢復(fù)到退坡以前平均的水平，所以表明退補(bǔ)政策負(fù)面的影響正在逐漸的恢復(fù)當(dāng)中。”

“新能源汽車產(chǎn)品的品質(zhì)在顯著提升，中高端車市場(chǎng)的份額在不斷提高，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降到了1元／瓦時(shí)以下，而且磷酸鐵鋰離子電池的價(jià)格更低，已經(jīng)降到0．6元／瓦時(shí)，這個(gè)比2009年的時(shí)候下降了85％。”苗圩談到，同時(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化，一大批新進(jìn)入公司包括造車新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)的汽車公司開始在新能源汽車方面拿出更加高端的產(chǎn)品。

萬鋼表示，2019年1—十一月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷還是以純電汽車為主，分別完成了89．1萬輛和83．2萬輛，插電式分別完成了20萬輛左右。從結(jié)構(gòu)看，和2018年比變化并不大，但是“私人用車、乘用車銷售比例有所新增，市場(chǎng)帶動(dòng)的力量在逐步凸顯。”

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萬鋼指出，與國(guó)際上相比，2019年1—十一月，全球重要國(guó)家的新能源汽車銷售了181．4萬輛，我國(guó)占了104．3萬輛，占我國(guó)新車銷售比例4．5％。從全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量看，一共是745．5萬輛，我國(guó)占比53．9％，為節(jié)能減碳、應(yīng)對(duì)氣候變化作出了重要貢獻(xiàn)。近一年來，歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家重要的跨國(guó)公司紛紛宣布了他們的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，他們將推出多種電動(dòng)化的汽車，汽車電動(dòng)化的步伐正在加快，其中我國(guó)市場(chǎng)為各國(guó)公司所看好。

“現(xiàn)在很多人懷疑，說我們靠補(bǔ)貼發(fā)展了電動(dòng)汽車，現(xiàn)在補(bǔ)貼沒有了，大潮退去是不是我們?cè)诼阌荆课腋嬖V你們，不是。”我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展要有定力，要有信心。董揚(yáng)談到，我國(guó)電動(dòng)汽車從前面研發(fā)成績(jī)很大，從2009年開始市場(chǎng)化以來，我國(guó)市場(chǎng)化大大推動(dòng)了技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)電動(dòng)汽車五年換一代，我國(guó)兩年換一代，我國(guó)可以在2025年左右把電動(dòng)汽車提高到世界水平，并且為世界電動(dòng)汽車發(fā)展貢獻(xiàn)很多我國(guó)的技術(shù)。

董揚(yáng)的說法得到了不少與會(huì)公司代表的印證。北京汽車集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)下快速突破，開啟了成本和價(jià)值的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。成本端，通過近十年的合力攻堅(jiān)，很多過去千金難求的關(guān)鍵部件都迅速突破，使得新能源汽車的成本迅速降低，尤其是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。

“據(jù)測(cè)算到2030年重要?jiǎng)恿︿囯姵氐某杀灸軌蛟诋?dāng)前的基礎(chǔ)上下降30％，與此同時(shí)，隨著我國(guó)全球油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升，燃油車的成本逐漸上升，此消彼漲之下，到2023年新能源汽車有望和傳統(tǒng)燃油車的成本持平。”張夕勇談到，到2029年，投資回報(bào)用車的周期將由10年逐漸縮短為3年，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯。

張夕勇表示，以高技術(shù)賦能產(chǎn)品提升價(jià)值，打造爆款，是北汽產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的重要手段，在新能源汽車的核心技術(shù)層面，北汽以智能技術(shù)解決方案打造全國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)體系，為新能源汽車供應(yīng)性能和安全的雙重保證。為了實(shí)現(xiàn)高效安全的電池系統(tǒng)，北汽和寧德時(shí)代合作開發(fā)了全球首款CTP無模組電池技術(shù)。

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比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福也表示，目前新能源汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，雖然短時(shí)間內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒有改變，上升的內(nèi)外部動(dòng)力依然是存在的。越是在出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候、越是公司變革的時(shí)候、越是苦練內(nèi)功的時(shí)候。

據(jù)王傳福介紹，近年來，比亞迪開發(fā)了一個(gè)“刀片電池”——磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品，將于2020年三月在重慶廠首次量產(chǎn)。重慶廠是一座現(xiàn)代化動(dòng)力鋰電池廠，新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升了50％，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。搭載“刀片電池”的第一款車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年六月上市，續(xù)航可達(dá)600公里。

正如苗圩所說，我國(guó)擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系，在這個(gè)過程當(dāng)中，通過競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀公司。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境，未來我國(guó)將繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢(shì)頭。