鉅大LARGE | 點擊量:1071次 | 2020年02月26日
動力鋰電池衰減快 新能源汽車消費顧慮難消
在過去的十年里,依靠政策扶持的新能源汽車產業實現了迅速擴張,部分第一批吃螃蟹的新能源車主在其電動汽車動力鋰電池大幅衰減后,卻陷入了不知道是該換電池還是買新車的兩難境地。
公司的新能源汽車也就開了5年左右,現在電池報廢了,那個車也基本不值錢了。日前,一位一線城市新能源車主無奈地向記者吐槽。
換電池換車都不劃算
上述新能源車表示:車買了也沒多少年,續航里程已嚴重縮減,但各個廠家的電池規格不統一,也不能隨便換。
記者查閱資料了解到,動力鋰電池本身由很多小電池組成,與手機用久了電池會衰減類似,達到一定循環次數后,電池容量衰減是新能源汽車動力鋰電池自身固有的化學特性。
為此,記者致電某主流品牌北京4S店,該店售后服務人員告訴記者,假如電動汽車電池出現問題,更換新的動力鋰電池包可供應6年、15萬公里質保,費用約為十多萬元。同時,記者發現,該店在售新能源汽車價格在7-25萬元之間不等。
更換電池的費用接近甚至高于部分新車,車主應該怎么選?
上述新能源車車主說:車買得早現在也沒法保修,要解決問題,要么換電池要么買新車,說白了就是得掏錢。
相關市場研究報告顯示,20102018年間,我國新能源汽車銷量從不到1萬輛快速增長到超過125萬輛,新能源汽車續航里程也從最初的200公里增長到了超過400公里。有業內人士告訴記者,由于快速的技術迭代和市場擴張,面對上述兩難的消費者不在少數。
由于本身質量或電池技術等問題,目前動力鋰電池出現大幅衰減的車輛更多是2016年前的車型。針對電池報廢而無法保修或回收的問題,到目前為止,業內也沒能給出一個很好的解決方案。一位不具名的業內人士坦言。
新能源車消費需求仍在釋放
盡管第一批吃螃蟹的消費者吐槽不斷,但記者了解到,近幾年來,我國消費者對電動汽車的潛在需求卻仍在逐步新增。
市場研究機構麥肯錫公布的《201鉅大鋰電9麥肯錫汽車消費者洞察》指出,不論是選擇純電動汽車還是插混車的消費者,都對新能源汽車的新鮮感、科技感表示認同,認為新能源汽車最大的價值在于環保和節能,顯示出我國高收入群體和中青年用戶對新技術和鋰離子電池新產品的熱衷。
據北京市小客車指標辦十二月二十五日公布的數據,截至2019年十二月,北京新能源小客車指標申請個人數量超過45萬,按現行北京新能源客車牌照規則來看,新能源指標新申請者預計將等待超鋰離子電池廠家過9年。
盡管45萬這一數據足夠搶眼,但不難發現,從新能源汽車消費主力地區來看,當前新能源乘用車銷量重要集中在一二線以及限車牌城市。2019上半年國內新能源乘用車銷量前六名從高到低依次是深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津,均為限牌城市。
2019年補貼退坡后,我國新能源汽車銷量已經出現五月連降。但截至今年十一月,我國新能源汽車銷量仍達到9.5萬輛,新能源汽車累計銷量達104.4萬輛。
未來此類問題有望減少
無論是出于對燃油車限購的無奈選擇還是對新能源汽車的真正認可,新能源汽車的消費潛力仍很可觀。但類似上述新能源車主的兩難能否得到有效解決呢?
中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主管阮藝亮表示,對個人用戶而言,電動汽車電池衰減導致的問題目前尚無法根治鋰離子電池,但未來這類問題出現的頻率將有所減少。這是行業發展的階段性、過渡性問題,隨著電池技術水平和壽命的快速提升,這方面問題在主流產品上將很少發生。
阮藝亮指出,從目前收到的網約車車主反饋來看,質量較好的新能源汽車跑10萬公里,電池容量衰減約為10%。由于電動汽車電池技術的提升,動力鋰電池衰減的比例明顯降低,近幾年來新能源二手車減值情況也有所緩解,電動汽車電池容量衰減的情況未來必將有所好轉。
事實上,早在2015年,工信部公布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》就提出,新能源汽車生產公司應對消費者供應動力鋰電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證,其中乘用車生產公司應供應不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質保期限。汽車生產公司及動力鋰電池生產公司應承擔動力鋰電池回收利用的主體責任。
記者了解到,目前,包括北汽新能源、比亞迪等主流新能源汽車品牌都已推出了多種保修政策。為打消消費者對新能源汽車保值率低的憂慮,包括蔚來、威馬等新能源車企也已開始供應二手車回購等服務舉措來提振消費者信心。
東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。
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