有分析指出，此次豐田與比亞迪合作不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也可以相輔相成，“無疑會(huì)成為一次雙贏的合作”。與當(dāng)年止步于“市場(chǎng)換技術(shù)”的老路不同，只要自主品牌掌握了事關(guān)未來全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝敗的核心技術(shù)，像豐田這樣的全球車企巨頭也會(huì)紛紛拋來橄欖枝。

今年6月新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡后，新能源乘用車銷量出現(xiàn)了令人備感意外的“四連跌”。這樣的表現(xiàn)與此前穩(wěn)定快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭形成了強(qiáng)烈對(duì)比，不少人開始擔(dān)心新能源汽車未來發(fā)展的前景。

持續(xù)低溫的大環(huán)境并沒有阻礙車企們探索的步伐。11月7日，比亞迪官方公布消息稱，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，并由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

雖然早在今年7月，比亞迪便以“重磅”二字為標(biāo)題圖，在官方微信中宣布與豐田建立研發(fā)合作關(guān)系。雙方將共同開發(fā)純電動(dòng)版本的轎車和低底盤SUV產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品所需要的動(dòng)力電池。但此次二者建立研發(fā)合資公司的消息一出，仍然引起了汽車圈內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注

“混動(dòng)優(yōu)等生”修正航線

作為混合動(dòng)力汽車的“優(yōu)等生”，自1997年8月第一臺(tái)普銳斯上市以來，豐田在全球累計(jì)銷售了超過1400萬輛混合動(dòng)力車型。

但顯然，混合動(dòng)力車（HEV）與插電式混合動(dòng)力車（PHEV）并非中國(guó)汽車業(yè)“電動(dòng)化”的最終答案。

尤其隨著新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，插電式混合動(dòng)力車型增長(zhǎng)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，10月插電式混合動(dòng)力車型銷量?jī)H為1.46萬輛，同比下滑44％，環(huán)比下跌1％。汽車行業(yè)分析師劉志超分析稱，在限牌城市，受牌照問題影響，消費(fèi)者更愿意購(gòu)買純電動(dòng)汽車。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車型也不再是網(wǎng)約車市場(chǎng)主力車型，導(dǎo)致插混市場(chǎng)銷量的大幅下滑。

事實(shí)上，多年來在全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)一騎絕塵的豐田已經(jīng)決定修正航線，加快純電動(dòng)發(fā)展步伐。

在今年6月于東京舉行的戰(zhàn)略溝通會(huì)中，豐田宣布將“2030計(jì)劃”提前5年。即截至2025年，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車和燃料電池車的年銷量要達(dá)到550萬輛，其中，純電動(dòng)車和燃料電池車銷量超過100萬輛。值得注意的是，豐田決定推出超過10款純電動(dòng)車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

毫無疑問，隨著“2030計(jì)劃”的提前，為了在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)加速純電動(dòng)車型研發(fā)、投放，豐田迅速完成了一系列“合縱連橫”的對(duì)外合作和產(chǎn)業(yè)布局。

今年6月，豐田表示將與全球電池廠家合作，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的高速增長(zhǎng)。其中，豐田正式宣布，與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代建立新能源汽車動(dòng)力電池全面合作的伙伴關(guān)系。據(jù)悉，合作雙方將以動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化為基礎(chǔ)，在電池的新技術(shù)開發(fā)、電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域展開深入研究。緊接著，豐田又宣布從2020年起，推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場(chǎng)的BEV（純電動(dòng)）車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。新計(jì)劃首先從中國(guó)市場(chǎng)的C-HR純電版和奕澤純電版開始。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，長(zhǎng)期以來豐田的主攻方向都是混合動(dòng)力或燃料電池車型，并不在純電動(dòng)上。而此次豐田加快其電動(dòng)汽車的研發(fā)計(jì)劃，部分原因是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求。

豐田汽車公司副社長(zhǎng)寺師茂樹也直言不諱地表示：“豐田和比亞迪有著推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過新公司，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”

技術(shù)開放合特種略引來橄欖枝

豐田之所以選擇與比亞迪組建合資公司，一方面看上了比亞迪在新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平，另一方面則是比亞迪一貫秉持的開放合特種略。

作為一家以電池業(yè)務(wù)起家的車企，比亞迪多年來在新能源汽車領(lǐng)域的積累不可謂不豐富。尤其是比亞迪去年推出了電動(dòng)汽車平臺(tái)——e平臺(tái)，被認(rèn)為是吸引豐田的主要原因之一。

據(jù)了解，e平臺(tái)是比亞迪將生產(chǎn)制造電動(dòng)車型的五大核心零部件模塊進(jìn)行集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之成為通用性很強(qiáng)的“標(biāo)準(zhǔn)件”。工程師可以根據(jù)不同車型定位選擇相應(yīng)的“標(biāo)準(zhǔn)件”，在短時(shí)間內(nèi)打造出一款全新車型。

“具體來說，主要體現(xiàn)在了驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、高性能動(dòng)力電池、PCB低壓控制器以及Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)這幾個(gè)方面。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛介紹說。

比亞迪官方提供的數(shù)據(jù)顯示，通過將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成后，整體體積較之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。

“當(dāng)前幾乎所有的車企都瞄準(zhǔn)了‘平臺(tái)化’這一關(guān)鍵點(diǎn)。”汽車行業(yè)分析師曹鶴說，“以比亞迪e平臺(tái)為例，有了上述這些高度集成部件，對(duì)于工程師來說，研發(fā)一款全新車型就如同搭積木，只需要根據(jù)新車的設(shè)定選擇相應(yīng)的零部件集成即可。無需再像以往一樣，重復(fù)從頭設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、調(diào)試等繁瑣流程。提高了新車推出頻率及可靠性。”

在掌握關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)，比亞迪還加快了開放合作的步伐。2017年，比亞迪宣布由過去的垂直整合變?yōu)殚_放平臺(tái)，隨后推出“e平臺(tái)”，將其掌握的先進(jìn)技術(shù)開放共享；2018年7月，比亞迪開啟了動(dòng)力電池的開發(fā)合作和對(duì)外供應(yīng)；2018年9月，比亞迪舉辦全球首次汽車開發(fā)者大會(huì)，宣布開放汽車所有的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)……

“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。”在比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福看來，汽車行業(yè)整個(gè)發(fā)展的大趨勢(shì)都是開放的，“如果說電動(dòng)化是汽車變革的上半場(chǎng)，那么，下半場(chǎng)更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。布局下半場(chǎng)，比亞迪的策略是開放。”

隨著開放戰(zhàn)略的實(shí)施，比亞迪的全球合作伙伴隊(duì)伍也越來越壯大。除了國(guó)內(nèi)合資車企外，戴姆勒、豐田等全球車企巨頭也紛紛拋來橄欖枝。關(guān)于比亞迪開放合作的成果，李云飛一次看似不經(jīng)意的透露，更是勾起了人們無限的想象：“90%的汽車品牌都在與比亞迪進(jìn)行相關(guān)合作的接洽。”

中外車企合作愈加強(qiáng)調(diào)平等、技術(shù)共贏

“如果仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，與其前國(guó)內(nèi)汽車界成立的絕大多數(shù)合資公司不同，此次豐田與比亞迪合資成立的是‘純電動(dòng)車研發(fā)公司’。且合作雙方在技術(shù)上完全對(duì)等，車型使用豐田品牌，比亞迪負(fù)責(zé)電動(dòng)車核心平臺(tái)的研發(fā)，而豐田則更多在整車工程、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮其在跨國(guó)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。”中信證券分析師徐舟直言，這說明此次合作是市場(chǎng)化行為。

過去，在中國(guó)汽車市場(chǎng)起步階段，“技術(shù)對(duì)等”對(duì)不少合資車企來說還是“天方夜譚”。那時(shí)候不少外資品牌在中國(guó)尋找合作伙伴，成立合資企業(yè)，只是為了盡快打入中國(guó)市場(chǎng)。盡管這種“以市場(chǎng)換技術(shù)”的模式在很大程度上加快了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，但也造成中方股東話語(yǔ)權(quán)弱、投放中國(guó)市場(chǎng)車型較落后等問題。

隨著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，如今越來越多的國(guó)外品牌和合資品牌都將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到了中國(guó)市場(chǎng)。

豐田和比亞迪的合作正是在這一大背景下的一次技術(shù)共贏。事實(shí)上，雙方在電動(dòng)化方面各有所長(zhǎng)。豐田擁有比亞迪不太擅長(zhǎng)的HEV、PHEV技術(shù)，而比亞迪則在純電動(dòng)領(lǐng)域涉足更深。

豐田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷公關(guān)部公關(guān)室課長(zhǎng)張揚(yáng)告訴記者：“此次豐田和比亞迪成立合資公司，是為了更好的推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展普及，未來通過發(fā)揮兩家公司的強(qiáng)項(xiàng)，能夠提供受中國(guó)消費(fèi)者喜愛且具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車。”

在被問及此次與比亞迪的合作會(huì)不會(huì)影響到一汽豐田、廣汽豐田的發(fā)展時(shí)，張揚(yáng)表示：“為了提供更多中國(guó)消費(fèi)者喜愛的新能源產(chǎn)品，豐富的產(chǎn)品線必不可少。每家合作伙伴都有各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，未來3家合資公司都會(huì)有更好的發(fā)展前景，不存在相互制約。”

攜手世界級(jí)車企豐田，勢(shì)必能夠提升比亞迪在全球范圍的影響力，其次豐田先進(jìn)的整車制造的技術(shù)，也能為比亞迪所用。“近年來比亞迪在品控方面的進(jìn)步有目共睹，旗下產(chǎn)品的品質(zhì)也有較大提升。而豐田長(zhǎng)盛不衰的秘訣與其行業(yè)領(lǐng)先的品控管理關(guān)系緊密，是其賴以生存的法寶。雙方合作后，比亞迪也將有機(jī)會(huì)從豐田學(xué)習(xí)到更多先進(jìn)的品控管理以及電池安全方面的經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)品品質(zhì)提升的步伐。”劉志超說。

事實(shí)上，近年來自主品牌與海外車企合資成立新能源汽車公司的例子并不鮮見，不論是長(zhǎng)城與寶馬推出的光束汽車，還是江淮與大眾合作誕生的思皓品牌，都將目標(biāo)鎖定在了純電動(dòng)車上。

一個(gè)耐人尋味的巧合是，就在豐田攜手比亞迪前后，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式亮相，上汽大眾新能源汽車工廠落成，奔馳首款電動(dòng)車型EQC上市……跨國(guó)車企用各式各樣的行動(dòng)證明了自己參與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)角逐的決心。

有分析指出，此次豐田與比亞迪合作不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也可以相輔相成，“無疑會(huì)成為一次雙贏的合作”。事實(shí)上，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)強(qiáng)大、產(chǎn)業(yè)政策更加開放，中國(guó)自主品牌車企的全球合作伙伴隊(duì)伍也會(huì)越來越壯大。與當(dāng)年“市場(chǎng)換技術(shù)”的老路不同，只要自主品牌掌握了事關(guān)未來全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝敗的核心技術(shù)，像豐田這樣的全球車企巨頭也會(huì)紛紛拋來橄欖枝。