比亞迪動力電池對外供應即將迎來重大利好。

外媒報道稱，奧迪確認正在與中國電池制造商比亞迪就采購動力電池一事進行商談，此舉將打破奧迪在中國推出新的電動車型時對中國單一電池供應商的依賴。

目前，奧迪在中國銷售的Q2Le-tronSUV車型使用的是寧德時代生產的電池。

奧迪新任中國總裁蓋比•路易絲•伍斯特在廣州車展開幕之前接受采訪時說：“我們正在與比亞迪進行對話，但是我不能透露細節。”

今年8月，有知情人士透露，奧迪正在與比亞迪進行洽談，希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應商之列。雙方談判已經進入后期階段，奧迪希望入股比亞迪電池業務部門，或者與其成立合資公司。

在今年的上海車展上，大眾汽車集團（中國）CEO海茲曼等高層參觀比亞迪展臺，并在現場表達了希望與比亞迪在動力電池方面達成合作的意愿。

上述信息表明，大眾汽車和奧迪與比亞迪在動力電池采購方面已經進入了實質性階段，這將對比亞迪動力電池對外供應戰略推進產生重大利好，有利于提升比亞迪在國際市場上的競爭力。

伍斯特表示，奧迪計劃在未來兩年內在中國市場開始銷售更多的新能源車型，其中一半以上新車型都將為純電動汽車。同時，大眾計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國生產。

大眾明年將投資超過40億歐元（約合人民幣310億元）擴充其電動汽車產品陣容，而奧迪是其最大的利潤產生者，該品牌的三分之一客戶來自中國。

這意味著奧迪在未來幾年將在中國產生巨大的動力電池采購需求，或將給比亞迪和寧德時代提供巨額訂單。

當前，寧德時代和比亞迪兩家電池企業占據了國內動力電池市場的半壁江山，市場集中度持續提升。

但由于比亞迪當前電池依然以自產自銷為主，因此正在拉大與寧德時代電的份額差距，這就要求比亞迪必須加快推進動力電池對外供應戰略步伐。

日前，寧德時代斬獲寶馬73億歐元（約合人民幣569.01億元）的電池訂單，合同供貨時間為2020年至2031年。為了滿足寶馬以及其它歐洲客戶的電池需求，寧德時代正在德國建設大型電池工廠。

而此次奧迪正式確認將采購比亞迪的動力電池，意味著比亞迪的電池獲得了國際一線主機廠的認可，為其打入其它國際主機廠供應鏈打下了堅實的基礎。

值得注意的是，在此之前，比亞迪已經和另外一家國際主機廠在動力電池以及電動車領域達成了全面合作。

7月20日，比亞迪發布公告稱，公司與豐田汽車公司簽訂合約，雙方就聯合開發電動車達成合作，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發上述車型等所需的動力電池。

11月7日，比亞迪與豐田汽車就成立純電動車研發公司簽訂合資協議，豐田與比亞迪各出資50%。

根據協議，新公司將由雙方從事相關業務的人員組建，計劃2020年在中國成立，并主要開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

而在國內，比亞迪已經和包括長安汽車、中聯重科、中天高科等多家主機廠配套多款新能源車型，并實現小批量供貨，邁出了比亞迪電池外供的關鍵步伐。

隨著與上述主機廠在動力電池供應方面的合作持續深入，比亞迪電池外供將進入規模化階段，進而提升其動力電池市場份額。

高工產業研究院（GGII）統計數據顯示，2019年1-10月比亞迪實現動力電池裝機電量9.23GWh，僅次于寧德時代排名行業第二。