11月25日，針對奧迪正與比亞迪商談電池合作的傳聞，奧迪中國相關負責人回復北京商報記者稱，我們在和數家本土電池供應商探討未來合作的可能，請理解當前還沒有進一步消息可以透露。比亞迪相關負責人也表示，目前沒有可透露的信息，一切請以公告為準。

事實上，早在今年9月，就有傳聞稱，奧迪正在與比亞迪就電池合作進行談判，比亞迪制造的動力電池將用于奧迪和保時捷共同開發的PPE平臺打造的高端車型，首批車型可能將于2021年左右進入市場。另外，奧迪還可能將入股比亞迪電池業務部門，雙方會共同成立合資公司。

作為奧迪全球最大單一市場，中國市場對奧迪電氣化戰略的落地極為重要。奧迪中國總裁武佳碧此前透露，從明年開始，奧迪將與合作伙伴一汽在長春進行奧迪e-tron的本土化生產;到2021年，奧迪將攜手合作伙伴向中國市場推出9款新能源車型;至2022年，奧迪將攜手一汽將本土化生產的產品陣容增至12款。

對于奧迪而言，在華生產電動車首先需要確定本土電池供應商。目前，奧迪部分電動汽車采用的三元鋰電池組是由寧德時代制造的，該類電池主要被用于在華發售不久的奧迪Q2L e-tron車型。

業內人士表示，奧迪在寧德時代之外再尋覓別的伙伴并不奇怪，不少車企在選擇動力電池供應商時，都會采用雙供應商機制。從車企的角度來看，引入兩家甚至三家以上的電池供應商，一方面可以提高電池供應穩定性，另一方面也有助于降低采購成本。

數據顯示，國內動力電池生產企業總量雖然不少，但多數市場份額都集中在少數實力較強的頭部企業手中。今年10月，中國電動汽車鋰電池總裝機量4.09GWh，寧德時代以2.08GWh的裝機量排名行業第一，市場占比高達50.76%;比亞迪以471.64MWh裝機量排名行業第二，市場占比11.52%。

隨著國外車企下半年集中在華布局電動汽車，需要尋找中國本土電池供應商的不止奧迪一家。近日，寶馬集團發布聲明稱已經從寧德時代和韓國三星SDI訂購總價值100多億歐元的電池組。