新能源汽車市場有些讓人看不懂。一邊是兩家中國企業參與爭奪海外電動車公司菲斯科；一邊是中國新能源汽車市場銷量不如人意。

中國新能源汽車市場泡沫太太，還是處于黎明前的黑暗？引來眾多爭議。

誰是電動車攔路虎？

以電動汽車為首的新能源汽車圍觀者多、下單者少？是什么阻礙了新能源汽車的商業化？技術派將矛頭指向了核心零部件——電池。

著名的投資機構新天域資本顯得較為謹慎，多年來在中國一直觀望但未投資任何新能源汽車項目。在該公司的技術精英看來，電池是影響電動汽車商業化的最大瓶頸。一方面，目前電池能量密度過低，為滿足續航里程要求，不少整車不得由大量的電池驅動，從而導致整車重量難以下降。另一方面，電池過多，導致整車生產成本居高不下。通常電池占電動汽車總成本的三分之一甚至一半以上。此外，這一技術下無法實現規模化優勢。因為電池中約50%以上都是材料，即使大規模量產，也無法降掉材料成本。

金沙江創投董事總經理、波士頓電池總裁潘曉峰則一如既往地看多。據了解，金沙江創投的投資范圍已經覆蓋了全新能源汽車產業鏈，包括獨立汽車設計公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機生產商普羅天恩、三元鋰電池生產商波士頓電池、二次鋰電池等。據悉，金沙江創投目前正計劃收購美國一微型電動車汽車、及參與收購美國菲斯科。在大手筆投資的同時，潘曉峰及旗下的三元鋰電池生產商波士頓電池在中國開始跑馬圈地、大擴產能。目前其在北京、深圳均有電池包工廠；電芯工廠則主要在江蘇溧陽，分三期建設，其中一期投資1.2億美元，達產后可裝配45000輛電動車；此外，波士頓電池正在和六個城市談合作，以繼續擴大規模。

謹慎者認為，電池技術突破后方能解決目前的成本、性能瓶頸，但隨著技術突圍而來的將是新能源汽車行業的巨變，因此目前投資過早。率著大特種大規模投資的潘曉峰則抱著搶跑的態度，預計2016、2017年電池市場將爆發。如果現在沒有做好生產的準備，那么你將無法收獲這一市場。波士頓電池研發副總裁苑文學表示，我們江蘇電芯工廠雖然今年剛剛投產，但現在必須規劃第二個電芯工廠、第三個電芯工廠，因為電芯工廠的生產周期投產周期很長，大概需要兩年至兩年多，因此真正量產要到2016年、2017年。