已有１５０年歷史的鉛酸蓄電池行業，正從使用、回收和生產三個環節，利用技術和政策等不同手段，力圖徹底改變人們對其會造成環境污染的印象，并通過發展可再生能源儲能，以及與鋰離子電池進行錯位競爭，占領電動汽車低端市場的策略，來大力拓展自己的綠色發展空間。

在回收和生產環節加大立法和管理，使鉛酸蓄電池產業去污染化

在１２月１５日在京召開的鉛酸蓄電池“十二五”產業發展研討會上，中國工程院院士陳立泉、中國科學院院士陳洪淵等國內知名專家認為，鉛酸蓄電池是一種安全性高、電壓帶寬、價格低廉及高資源再生率的能源產品，其安全性、穩定性及可再生性是目前其它電池產品無法比擬的。

長期以來，鉛酸蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實上，鉛酸蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風險并不等同于會造成實際上的環境污染。只要管理得力，產生的污染完全可以實現有效控制。以美國鉛酸蓄電池業為例，其用鉛量占全美國用鉛總量９５％以上，但得益于健全的法規和有效的管理，鉛酸蓄電池生產造成的鉛排放僅占全美總排放量的１．５％。

在我國，經過持續的改進，動力鉛酸蓄電池產品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環節，因為廢舊的鉛酸蓄電池仍有很高的價值（１００多元）且體積較大，所以和手機電池和眾多一次性電池不同，其回收率高達９７－９８％?；厥窄h節的污染主要是由一些不法商販在利益驅動下，沒有將回收的電池送到大型專業廠家再生產，而是私自拆解造成的。目前，國家實施優惠政策鼓勵大型廠回收廢舊電池，如果再輔以立法來嚴格約束電池的回收，加強回收環節的管理，鉛酸蓄電池在回收環節出現的污染漏洞是可以彌補的。

目前，我國鉛酸蓄電池的生產工藝并不落后，已接近國際先進工業國家，如美日德等國的水平。其中，我國自主創新型產品以電動自行車蓄電池為代表的深循環動力電池制造技術在某些方面還超越了歐美日韓等先進工業國家，處于國際領先地位。鉛酸蓄電池生產環節的污染，主要是因為生產企業規模、技術參差不齊。

當前，在國內鉛酸蓄電池行業中，小企業的投資僅幾十萬元，大型企業的投資則高達幾億元，大企業通過采用先進的裝備和工藝技術以及相應的配套環保設施，對粉塵、廢水等污染物都進行了有效的控制和處理并配備必要的職業防護，不會對人體和環境造成影響，而小企業顯然無法做到。專家指出，消除鉛酸蓄電池生產環節的污染，除了要嚴格生產許可證發放的準入制度，還可以借鑒我國對小煤礦治理的經驗，通過對鉛酸蓄電池行業進行資源整合，來達到提升行業整體規模和技術水平的目的。

可再生能源儲能和電動汽車市場，鉛酸蓄電池可拓展的綠色空間

目前，鉛酸蓄電池廣泛應用在汽車、火車、拖拉機、摩托車、電動自行車；通訊、電站、電力輸送；運輸車、信號燈、儀器儀表；ＵＰＳ電源、照明系統，以及飛機、坦克、艦艇、特種系統等領域。在二次電源的總功率中，鉛酸蓄電池占有８５％以上的市場份額。

在研討會上，與會專家認為，鉛酸蓄電池價格便宜、電壓帶寬、穩定性強的特色，使其特別適合做風電、太陽能發電等可再生能源的儲能設施。風能和太陽能受自然環境的影響大決定了其所發電力是不穩定的，直接上網將對大電網產生很大沖擊。而將這些不穩定的電能先儲存到鉛酸蓄電池中，再輸出的電則是電網可接受的穩定電力。鉛酸蓄電池的這種儲能、轉化作用，對于推動風電和太陽能發電等可再生能源發展，具有重要的現實意義，也必將隨著我國對可再生能源推進力度的逐漸加強而使其自身獲得廣闊的市場空間。

動力鉛酸蓄電池作為一種綠色新能源，通過加強科學管理，大力提升技術含量，其未來的發展前景也將非常廣闊。

近年來，鉛酸蓄電池已在我國低端動力車市場得到了廣泛應用。據介紹，目前我國電動自行車保有量達２．５億輛，去年一年的產量就達２４００萬輛，而這些電動自行車中９９．９％使用鉛酸蓄電池。此外，使用鉛酸蓄電池的電瓶車在小區內交通、工廠車間間運貨、公園旅游觀光等方面都在發揮著重要的作用。

鉛酸蓄電池可以實現瞬間大功率釋放，而這是目前鋰離子等其它電池無法達到的。安裝鉛酸蓄電池的電動車時速可達１００多公里，運行成本只有汽油車的１／４甚至是１／６，并且沒有二氧化碳排放。此外，鉛酸蓄電池價格便宜，大概只有同類型鋰離子電池的１／５－１／４。其不足之處是比較重且壽命相對較短，所以在有限的空間，鉛酸蓄電池比其他電池要重兩至三倍。

綜上可以看出，使用鉛酸蓄電池的電動車完全可以滿足城市交通運輸的需求，鉛酸蓄電池有充分的優勢和鋰離子電池進行錯位競爭，占領電動汽車的低端市場，其綠色發展空間很大。近年來，隨著汽車、電信、電動車（特別是電動自行車）以及可再生能源儲能需求的高速增長，我國鉛酸蓄電池進入了一個高速增長期。據不完全統計，我國獲得鉛酸蓄電池生產許可證的企業已有１７００多家。一些專家表示，鉛酸蓄電池將逐漸成為工業生產、百姓生活的必需品，汽車、摩托車、電動助力車、通信、信息、電力等行業發展都離不開鉛酸蓄電池。