在補貼退坡、原材料上漲、訂單萎縮、同行市場競爭加劇等諸多壓力下，即便是動力電池優(yōu)質(zhì)標的，也難以達到當初的業(yè)績對賭目標，接踵而來的是相應的償還機制。

3月11日，長信科技披露，截至公告日，比克電池已將其持有的比克動力3.3055%股權轉(zhuǎn)讓給長信科技，并于2019年3月7日辦理完畢工商變更登記手續(xù)。

長信科技與比克電池、比克動力于2016年2月5日簽署《關于深圳市比克動力電池有限公司之增資擴股協(xié)議》，長信科技增資比克動力注冊資本2285.9947萬元，增資價款為8億元，增資完成后，長信科技持有比克動力10%的股權。

比克動力和比克電池向公司承諾：比克動力2016年度、2017年度、2018年度扣非凈利潤分別不低于4億元、7億元、12億元。如比克動力2016年度、2017年度、2018年度的實際凈利潤低于承諾數(shù)，則比克電池及比克動力應按照約定內(nèi)容向長信科技履行相關補償義務。

比克動力2017年實現(xiàn)扣非凈利潤為4.91億元，差額為2.09億元，未實現(xiàn)承諾的2017年度凈利潤指標。

根據(jù)業(yè)績承諾情況，比克動力應補償公司金額為2.1億元或補償股權3.3055%(原補償股權比例為3.566459%，后因2018年比克動力增資擴股，故補償股權比例稀釋為3.3055%，補償金額仍為2.1億元)，比克電池同意以持有的比克動力的股權形式對受讓方進行補償，即比克電池將其持有的比克動力3.3055%(對應注冊資本額為905.8784萬元)以一元價格轉(zhuǎn)讓給公司。

事實上，比克動力作為比克電池子公司，在動力電池領域算是表現(xiàn)出色的企業(yè)，專注研發(fā)生產(chǎn)三元18650動力電池，在國內(nèi)乘用車三元動力市場領域占據(jù)領先地位。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業(yè)合計占比上升達9個百分點。

在裝機電量TOP10中，比克電池以1740188Kwh的裝機電量排名第6位，為北京汽車、常州北汽、長城汽車、北汽新能源、江鈴汽車等主機廠實現(xiàn)裝機47121臺。

如果單從圓柱動力電池裝機量角度來比較，2018年我國新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約7.11GWh，占整體總裝機電量的12.5%。其中，比克電池以1740Mwh的裝機電量排名2018年圓柱動力電池裝機總電量第一名。

盡管裝機量名列前茅，無奈國內(nèi)新能源汽車政策、行業(yè)形勢變化過快，比克電池也遭遇到了完不成業(yè)績對賭承諾的尷尬。其實這不是個別案例而是普遍現(xiàn)象，在補貼退坡和市場競爭加劇的壓力下，2018年大批鋰電企業(yè)遭遇了訂單萎縮、營收凈利下滑、企業(yè)資金鏈緊張、業(yè)績對賭失敗甚至直接倒閉的發(fā)展困境。

值得一提的是，今年1月11日，中利集團發(fā)布公告稱，公司決定終止籌劃收購比克動力，轉(zhuǎn)而進軍特種電子領域。此前，中利集團發(fā)布公告擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式向包括比克電池、西藏浩澤商貿(mào)有限公司等交易對方收購所持有的比克動力股權。根據(jù)公告，此次重大資產(chǎn)重組的交易作價預計達到100億元。

對于終止收購的原因，中利集團稱是鑒于本次籌劃重大資產(chǎn)重組期間，面對二級市場大幅波動、去杠桿等宏觀經(jīng)濟環(huán)境因素，結(jié)合標的公司實際情況、公司未來發(fā)展規(guī)劃，對本次重大資產(chǎn)重組產(chǎn)生較大不確定性。盡管中利集團給出的終止收購原因較為官方，但這背后真實理由或許與整個動力電池市場形勢并不樂觀、標的估值過高有關。