2018年，對(duì)于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模超過消費(fèi)型鋰電池規(guī)模的第3年。對(duì)于中國新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)鏈來說，當(dāng)前正是最好的發(fā)展契機(jī)。企業(yè)如何尋求新能源電池行業(yè)制勝之道？中國如何做強(qiáng)做大新能源電池產(chǎn)業(yè)？11月21日~23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達(dá)沃斯”）在青島隆重舉行。

第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)

此次論壇吸引了來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測(cè)、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、新能源汽車、充電樁、儲(chǔ)能等500多位重量級(jí)貴賓、行業(yè)企業(yè)家、專家、主流媒體等出席。來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等50位致辭嘉賓、演講嘉賓、互動(dòng)嘉賓高密度解讀行業(yè)熱點(diǎn)話題，共議在深度洗牌與開放大勢(shì)下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑；與會(huì)嘉賓互相交流，探尋我國從新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)銷大國邁向強(qiáng)國的新途徑。

第8屆（2018年）中國電池行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮

論壇上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教與國資委大型企業(yè)監(jiān)事會(huì)主席劉順達(dá)先后在開幕式上致辭，隨后揭曉并頒布了第8屆（2018年）中國電池行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎(jiǎng)名單。

東莞市卓高電子科技有限公司總經(jīng)理王曉明、欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳、青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔、大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長高云峰、湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司黨委書記/執(zhí)行董事兼總經(jīng)理胡柳泉、浙江美都海創(chuàng)鋰電科技有限公司總經(jīng)理吳海軍、天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司董事長郭春泰、山東石大勝華化工集團(tuán)股份有限公司董事長郭天明、孚能科技（贛州）有限公司董事長/總裁王瑀、北京化學(xué)試劑研究所有限責(zé)任公司總經(jīng)理周玉斌等十位企業(yè)家獲評(píng)本屆年度人物，諾德投資股份有限公司、深圳市時(shí)代高科技設(shè)備股份有限公司、青島中科華聯(lián)新材料股份有限公司獲得本屆年度創(chuàng)新獎(jiǎng)。

“2018年被‘寄予厚望’：‘新能源汽車消費(fèi)元年’、‘造車新勢(shì)力元年’、‘動(dòng)力電池規(guī)模化退役元年’等類似詞匯屢見各種媒體。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教表示，這些表述雖然不一定準(zhǔn)確，但也從側(cè)面反映了在新能源技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展的熱潮下，能源革命新時(shí)代已然開啟。

鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入洗牌期企業(yè)要存活需練好“內(nèi)功”

近年來，在國家政策的大力支持下，國內(nèi)新能源車得到迅速發(fā)展，已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一。2018年，在汽車市場(chǎng)整體遇冷的情況下，新能源車成為拉動(dòng)車市增長的主要?jiǎng)恿Α?shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國新能源車?yán)塾?jì)銷售86.01萬輛，同比增長75.59%。

在21日上午的主題演講中，北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯做了題為《電動(dòng)汽車用先進(jìn)鋰電池技術(shù)展望》的報(bào)告，分享了中國電動(dòng)汽車10年發(fā)展歷史、固態(tài)電池及人力電池應(yīng)用等。他指出，十年過去，電動(dòng)汽車發(fā)展速度低于預(yù)期，安全性、可靠性是最主要的原因，而對(duì)于三元材料，自己并不看好其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。其魯認(rèn)為，燃料電池如果大規(guī)模被應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，需要與鋰電池組合，它的功率特性只有用鋰電池才能發(fā)揮出來。

“我國發(fā)展新能源汽車的決心堅(jiān)定而明確”，于清教指出，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，我國新能源政策已開始引領(lǐng)國際產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)革新，中國市場(chǎng)成為全球新能源產(chǎn)業(yè)投資布局的重點(diǎn)，而新能源電池行業(yè)也成為新藍(lán)海。

根據(jù)真鋰研究發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量突破77萬輛大關(guān)，其中國產(chǎn)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)33.62GWh，同比增長21.24%；2018年前8個(gè)月，這一數(shù)據(jù)已達(dá)到23.5GWh，同比增長92.47%。不難看出，新能源車型的逐步走強(qiáng)，直接帶動(dòng)了鋰離子電池的爆發(fā)性增長。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教

“然而，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源行業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，我國新能源電池行業(yè)也面臨著價(jià)格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、動(dòng)力電池回收滯后等問題。此外，關(guān)稅下調(diào)和合資股比放開，吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。諸多危機(jī)與壓力，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多”，于清教直言不諱地表示。

對(duì)此，欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳深表贊同，他說，在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局。“動(dòng)力電池企業(yè)必須要練好‘內(nèi)功’，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，搶占高端市場(chǎng)份額。”

談及如何降本增效時(shí)，比亞迪動(dòng)力電池廠廠長孫華軍指出，未來真正的電池成本達(dá)到穩(wěn)定，就來自所有材料能夠穩(wěn)定回收，而不從礦產(chǎn)里面提取，這將是未來電池成本真正達(dá)到最低的時(shí)機(jī)。

確保鋰電池安全是本能和底線整車企業(yè)責(zé)無旁貸

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)性增長，鋰電池安全隱患問題開始集中顯現(xiàn)。進(jìn)入2018年以來，電動(dòng)汽車燃燒爆炸事故頻發(fā)，引起國家相關(guān)部門及業(yè)界的高度重視。10月31日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布消息稱，截至目前，市場(chǎng)監(jiān)管總局督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次，包括24個(gè)車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

對(duì)此，國務(wù)院派駐國資委大型企業(yè)原監(jiān)事會(huì)主席劉順達(dá)表示，新能源汽車的安全問題令人非常擔(dān)憂，安全是質(zhì)量的基礎(chǔ)。“我們要意識(shí)到，新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，一定要建立在安全的前提下。”

北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)委會(huì)主席其魯

作為純電動(dòng)汽車的電池，三元鋰電池在使用過程中一定要注意發(fā)熱和安全性問題。北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)委會(huì)主席其魯強(qiáng)調(diào)，“我們做了二十多年實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)室依然無法解決三元材料作為儲(chǔ)能電池，大量搭載在電動(dòng)汽車上。”

能量密度的提升和成本降低，不能以犧牲使用的絕對(duì)安全為代價(jià)，否則就會(huì)成為阻礙整個(gè)行業(yè)發(fā)展的毒瘤。力信（江蘇）能源科技有限責(zé)任公司研究院院長程君表示，把電池做好，追求電池使用條件范圍內(nèi)的絕對(duì)安全，應(yīng)該成為電池供應(yīng)商的底線和本能。

具體來看，“保證電池安全一個(gè)是預(yù)防，一個(gè)是控制”，孫華軍解釋道，企業(yè)在設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能保證電池系統(tǒng)的安全性。除了電芯設(shè)計(jì)之外，也應(yīng)在材料、工藝制造等系統(tǒng)層級(jí)多加防護(hù)。同時(shí)，企業(yè)還需從絕緣設(shè)計(jì)、滅火裝置，以及主動(dòng)防護(hù)等角度，盡可能提高電池的安全性。

新能源汽車安全不是某一個(gè)環(huán)節(jié)、某一個(gè)企業(yè)的問題，而是一個(gè)包括電池、電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的系統(tǒng)工程。梁銳表示，確保電池安全不只是電池企業(yè)的“本職”，整車企業(yè)更是責(zé)無旁貸。

據(jù)悉，本次ABEC2018由鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦。ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國際級(jí)、行業(yè)性高端品牌論壇，正努力發(fā)展成為一個(gè)世界頂尖技術(shù)和市場(chǎng)應(yīng)用交流峰會(huì)和資源平臺(tái)。

自2013年開始創(chuàng)辦第1屆以來，ABEC已在中國的江西宜春、四川成都、湖北武漢、湖南長沙、廣東汕頭成功舉辦了5屆。五年來，鋰電“達(dá)沃斯”累計(jì)參加峰會(huì)的國內(nèi)外企業(yè)或機(jī)構(gòu)達(dá)到了2500余家，涉及包括中國、德國、法國、比利時(shí)、荷蘭、英國、瑞士、日本、韓國、加拿大、澳大利亞、美國、俄羅斯、新加坡等在內(nèi)的三十余個(gè)國家的數(shù)千位重量級(jí)嘉賓，其中包括中外知名鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)、上市公司、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院所、大專院校、研究機(jī)構(gòu)、基金投行等。

本次論壇將持續(xù)至11月23日，同期還將舉辦中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟第一屆理事會(huì)第七次會(huì)議。