人們可能無法想象，高科技感十足的，一直到去年年底還在電池生產(chǎn)中使用手工組裝，而且可能引發(fā)潛在的安全隱患。

根據(jù)員工爆料的信息，Model3的電池一直到去年12月中旬，還在部分用手工生產(chǎn)。爆料還稱，大部分質(zhì)量控制工人并沒有太多經(jīng)驗，導(dǎo)致一些可能存在缺陷的電池出廠。

消息傳出后，特斯拉周四收盤股價大跌超過2%。

對此，特斯拉激烈予以否認(rèn)。特斯拉向第一財經(jīng)記者獨家回應(yīng)稱：“這是嚴(yán)重誤導(dǎo)的信息。特斯拉正在努力提升產(chǎn)量，以達(dá)到本月初設(shè)定的目標(biāo)。在我們實現(xiàn)全面量產(chǎn)前，部分零部件的生產(chǎn)工藝是會使用手工生產(chǎn)。正如馬斯克在第三季度財報會議上所說的，我們生產(chǎn)的電池并沒有質(zhì)量或者安全問題。”不過針對電池在手工組裝過程中的細(xì)節(jié)，特斯拉沒有明確表態(tài)。

根據(jù)特斯拉的員工爆料，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)的超級工廠Gigafacotory的產(chǎn)量的瓶頸比公司承認(rèn)的更為糟糕，特斯拉不僅使用手工生產(chǎn)電池，而且還從電池供應(yīng)商松下處租借大量員工進(jìn)行電池組裝。

根據(jù)第一財經(jīng)記者了解，Model3的電池包由四個模塊組成，每個模塊當(dāng)中都有七個像子彈條那樣的帶子相連，這些是粘合鋰電池塊的冷卻管，這些鋰電池塊必須排列整齊地粘合起來。盡管電池部分的粘合工作確實可以用手工完成，比如電池包的外包裝，但是類似“子彈帶”的粘合靠手工完成的難度很高，會花費大量的時間，因為很難控制電池的排列，而且容易受到冷卻管膠水的擠壓。

據(jù)特斯拉超級工廠的前員工反映，為了節(jié)省時間，甚至有工人用手猛力擊打電池，造成了大量的報廢。他們還擔(dān)心一些電池包內(nèi)部的鋰電池之間的間距可能不符合要求，在最糟糕的情況下會導(dǎo)致起火。他們還說道，特斯拉的管理層對此不屑一顧，還拒絕進(jìn)行Model3的壓力測試。但特斯拉對于上述爆料均予以否認(rèn)。

特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）已經(jīng)讓焦急等待的Model3的40萬訂戶非常失望了，公司正在努力改變這一現(xiàn)狀。在第四季度財報中，特斯拉表示，Model3正在突破生產(chǎn)瓶頸，公司將在該季度結(jié)束前大幅提升量產(chǎn)率。

特斯拉今年1月3日發(fā)布的2017年第四季度的交付量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車29870輛，其中ModelS為15200輛，ModelX為13120輛，Model3僅為1550輛。2017年，ModelS和ModelX交付總量超過10萬輛，同比增長33%。特斯拉同時表示，通過調(diào)整Model3生產(chǎn)線上工人的配置，Model3在第四季度最后7個工作日完成了793輛的產(chǎn)量，實現(xiàn)周產(chǎn)1000輛的時刻即將到來。

但周產(chǎn)千輛的目標(biāo)與特斯拉最初的承諾想去甚遠(yuǎn)。馬斯克去年8月時曾表示，到2017年底，Model3周產(chǎn)量能實現(xiàn)5000輛。去年11月，他將這一目標(biāo)減半，稱2018年3月底前，將實現(xiàn)周產(chǎn)2500輛，周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)被延期至2018年6月。

Model3售價3.5萬美元起，是特斯拉公布的首款意在顛覆汽車市場的“大眾級”產(chǎn)品。現(xiàn)在Model3面臨的量產(chǎn)瓶頸，也為其它電動車廠商敲響警鐘。特斯拉將于2月28日公布今年一季度財報。